车牌识别开题报告.doc

学校代码：11906 编 号： 青 岛 大 学 硕士学位论文开题报告 论文题目 : 基于信息融合的车辆识别系统关键技术研究 姓 名 : 杨文文 专业名称 : 信号与信息处理 研究方向 : 智能信息处理 指导教师 : 杨国为教授 日期: 2011年 12 月 1日  青岛大学硕士研究生学位论文开题报告 专 业 信号与信息处理 论文起止日期 课题来源 国家自然科学基金、山东省自然科学基金 选题报告会日期 论文题目 基于信息融合的车辆识别系统关键技术研究 研究方向 选题的意义和目的 近年来随着经济的快速增长，人们的生活水平不断提高，机动车的规模和数量也急剧增加，机动车在给人们带来经济利益和生活方便的同时，也给人们带来了很多的困扰，如交通阻塞，环境污染和能源浪费等问题，因此，进一步加强车辆的自动化管理日趋重要。 传统的车辆识别是指根据车辆的外貌特征，将车辆自动归类（如卡车，轿车或公共汽车），这些特征包括车体外形，车身颜色等，而且一般只是利用单一的特征进行车辆识别。 本文中的车辆自动识别技术[1]是指当车辆通过某一特定的地点时（如自动收费站，小区进出口管理等），系统自动识别出车辆本身的代表符号以及固有属性（如车牌号，车辆的颜色，车型特征及车标等）的一种技术 青岛大学硕士研究生学位论文开题报告 国内外研究动态 智能交通系统是当今社会的热点话题，而车辆识别技术作为智能交通系统的核心技术，其发展越来越受到大家的关注。它广泛应用于公路和桥梁收费站，公路流量观测站，城市监控系统，停车场管理系统，港口和机场等车牌认证的实际交通系统中，以提高交通系统的车辆监控和管理的自动化程度。 早在60年代末，70年代初国外的科学家就对车辆的自动识别进行了研究，由于受到当时技术发展的影响，曾采用彩色条形码、磁感应、摄像、照相、声表面波等技术来实现车辆的自动识别，但都因现场的具体应用环境复杂，始终没有解决系统识别精度不高，抗干扰性能差这一技术难题，因此没有得到广泛使用。进入80年代，随着计算机技术和微波技术的迅猛发展，国外许多公司都在致力于采用微波反射调制技术来实现车辆自动识别的研究，由于此项技术具有较高的抗干扰性能和较高的识别精度因而得到了广泛的使用。 目前国内外采用的方法主要有：感应线圈法，红外探测法，超声波检测法，车牌识别法，轮廓识别法等。下面分别介绍[8][9]： (1) 感应线圈法：感应线圈作为车辆识别的传感元件，埋设在收费车道内、挡车器后端，通过反馈线与检测系统相连。感应线圈通以高频电流后形成磁场区，当有车辆从环形感应线圈上方通过时，车体底盘的铁磁材料与环形线圈产生涡流效应，使得环形线圈电感量发生变化，由于线圈是振荡电路的一部分，因此可以检测出振荡频率的变化量，对这种反映车辆特征的频率曲线进行归类，也就实现了车辆分类。 该方法将车辆底盘形状的三维信息转变为感应到的一维信号，模糊了实际的物理义，从而加大了分析信号的难度和识别车辆的难度。用感应线圈进行车辆识别还存在一个问题，即车辆在线圈上方停止或改变速度时，将在很大程度上影响到识别的准确率而这些现象又是不可避免的。 (2) 红外探测法：红外探测法是利用布置在车道两侧的红外阵列检测器，运用几十甚至几百对红外发射接收装置，根据汽车行驶经过时不同部位对发射装置的不同阻挡作用，采集车辆的侧面几何数据。由于该系统采用的红外检测点非常多，可以采集到大量的数据，除了车头高度、轴数、轮距、车长等特征数据外，还有其他大量的信息，比较完整、细致地描绘出车辆的外轮廓及局部典型特征。然后比较这些数据与车辆数据库的数据，判断出车辆，从而实现车辆的自动分类。 该方法原理简单，物理概念清晰明了。 但由于硬件系统较为复杂，而且系统的环境适应能力较差，故障率较高，维修不便等等，所以在实际使用中难以被推广。 (3) 超声波检测法：超声波检测系统利用路面反射，在路面和检测单元之间没有遮挡物时，检测单元接收从路面发射的回波。系统在每次发射超声波前，根据检测到的回波信号到达时间确定本周期有无受到路面发射的回波信号，以此确定并记录在路面与检测单元之间有无遮挡物 。 最后由信息融合单元按融合方案和模糊识别技术确认所测量到的车辆类型。超声波检测法与上述红外检测法并无本质的区别。 (4) 车牌识别法：车牌识别法是根据从摄像机获取的汽车牌照的图像识别出车牌号后，到数据库中去检索与此车牌号相对应的车型，并以此做出判决。该方法对硬件要求不高，而且安装方便灵活，但需要事先建立车辆牌照数据库