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高速铁路覆盖解决方案 场景特点： 高速铁路地形呈狭长的带状区域，沿途存在大量的山体隧道、高架桥等特殊环境。 高速铁路列车时速高达200~250Km/h，列车车箱采用全封闭式车体结构，车体密封性好损耗较普通列车大高速铁路上的语音业务高户除了语音需求还有高速数据业务的需求。新建虚拟的独立网络，对高速铁路进行专项覆盖。 专网不覆盖周边区域，通过对天线方向、高度及发射功率的合理设置，良好的控制专网信号，尽量避免对外围区域的泄露； 2、XRRU级联组网 采用XRRU系统，以其级联组网方式，保证高铁覆盖的连续性。 XRRU的级联组网方式，是保证高速铁路长距离传输覆盖的关键； XRRU系统的上行噪声抑制功能有效防止基站底噪的抬升，不影响基站接收灵敏度； XRRU系统的时延调整功能可避免信号多径传输导致的时延色散。 经典案例： 1、京沪高铁沧州段覆盖 京沪高铁沧州段全长145公里，经过青县、沧县、沧州市区、泊头、东光、吴桥等县市区，南端约60公里与衡水紧邻。 由于市区高铁沿线附近基站较多，高速列车经过时车速较快，信号不能及时切换，再加上高铁车箱损耗较大，造成通话质量较差，掉话等问题。 为了加强高铁深度覆盖，虹信公司采用数字光纤直放站对京沪高铁沧州进行专项覆盖，在达到最佳覆盖效果的同时能充分利用基站的载频资源。 本工程为六段进行覆盖，共采用GRRU近端机6台、远端机56台。本次覆盖项目在满足高铁覆盖的基础上，通过合理的网络优化解决了泄漏信号对公网的干扰问题，使得移动网络在整体的服务质量上得到明显提升。 南霞口——其林卧段系统组网示意图： 覆盖前后电平对比 覆盖前后通话质量对比 GRRU远端设备输出测试图： 2、浙江甬台温高铁覆盖 甬台温高铁从宁波至温州，全长282.42公里，属国家I级铁路，于2009年建成通车，其中，新建13个车站，198座桥梁，58座隧道。 本项目主要解决甬台温高铁段因地理环境复杂，山体和隧道对动车线路覆盖指标造成的影响，提高浙江高铁沿线联通、电信基站载频利用率、清除铁路沿线上覆盖盲区及弱覆盖区，提高通话质量。另外沿途的13个车站的室内覆盖也全部由虹信公司承建。 甬台温铁路主要采用射频拉远+传统光纤直放站组网模式对铁路沿线特别是隧道进行覆盖。天线选择主要采用泄漏电缆+定向板状天线的方式，隧道内采取泄漏电缆进行信号覆盖，室外采用定向板状天线的方式覆盖。系统开通后经测试，无线性能各项指标正常，语音通话质量以及数据业务速率都较为理想。 应用场景照片： 3、温福铁路覆盖 温福高速铁路北起浙江省温州南站，南至福州，是全国铁路网中沿海铁路通道的一部分；其中福建省境内的铁路全长228公里。 温福铁路（福建段）CDMA网络主要采用BBU+RRU+直放站混合组网模式对铁路沿线，特别是隧道进行覆盖。 数字光纤直放站主要用于特长隧道的覆盖，以RRU作为直放站信源。直放站覆盖的主要区域有分水关隧道、周仓岭隧道、秦屿隧道、硖门隧道、青岙隧道、霞浦隧道、龙凤岭隧道、下白石隧道、飞鸾隧道、刘洋寨隧道、鸡面山隧道、馆头岭隧道、八仙仑隧道等，合计覆盖里程为91公里。温福铁路福建段合计采用直放站1拖4共13套、1拖3共5套，近端共18台，远端共67台。 应用场景照片： 福温高铁EVDO网络覆盖区测试结果： 指标 测试值 覆盖质量 SINR 9.04dB EV_RxAGC -66.55dBm DRC申请速率 1469kbps 数据业务质量 前向RLP层吞吐率 759.5kbps 反向RLP层吞吐率 419.2kbps FTP下载业务速率 538.4kbps FTP上传业务速率 412.3kbps 注：DO覆盖率＝（C/I≥-6.5dB前向RSSI≥-90dBm的测试路段里程数）/测试路段总里程数×100％； 案例列表： 序号 项目名称 1 浙江甬台温高铁联通、电信无线信号覆盖工程 2 温福高铁浙江温州段联通、电信无线信号覆盖工程 3 温福高铁福建段电信无线信号覆盖工程 4 京沪高铁沧州段移动无线信号覆盖工程 5 武广高铁江夏段移动无线信号覆盖工程 6 武广高铁湖南段电信无线信号覆盖工程 7 武广高铁广东段联通无线信号覆盖工程 8 沪蓉高铁宜万线移动无线信号覆盖工程 9 海南环岛高铁移动无线信号覆盖工程 城市轨道交通覆盖解决方案 场景特点： 城市轨道交通（又俗称地铁）多为封闭式环境，轨道交通站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区；无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。 地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号会产生严重的屏蔽。 话务特点： 作为重要的城市交通工具，城市轨道交通的用户人流量很大，特别是