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山区铁路建设项目物流管理论文(共3693字) 1山区铁路建设项目物流管理难点 1.1建设项目物资需求量大 渝黔铁路建设项目桥梁320座，总长度为124.46km;隧道145座，总长度为203.73km，对原材料特别是钢材、水泥、爆破物品、砂石料需求量大。从设计概算统计来看，全项目需各类钢材134万t，钢轨13万t，水泥786万t，炸药2.6万t，砂石料3362万t。 1.2交通和物流储运设备受制约 山区铁路工地多较为偏僻，山高路险，运量和运速都受到极大制约，需要加大仓储场地建设。但受制于场地狭窄，往往难以建设大型仓储基地，建设高峰期往往仓储压力巨大。 1.3高标准高质量的地材供应困难由于线路沿线没有符合质量要求的料源，高性能混凝土用中粗砂，需从湖南洞庭湖及广西采购，价格高、运距远;309万km3道砟，需从四川宜宾、广元等地区外购;加之山区道路崎岖不平、坡高弯急，又地处三峡库区，雨多路滑，运输困难，造成地材成本普遍偏高，供应困难。 1.4受市场经济波动影响大 渝黔铁路建设项目工期长(5年)，随着建设物资供应时间加长，局部地区供求关系变化，供应价格必然受市场经济波动的影响。再加上我国固定资产投资对整体经济运营的拉动效应和供求关系的改变，可能会造成原材料价格的波动，客观上给原材料招标采购、供应组织造成一定的困难。 1.5质量管理责任压力大 物资是工程建设项目质量的最基本保障，特别是渝黔铁路建设项目，其桥隧比例高、安全风险高、设计时速较高，对线路安全、行车安全要求极高，必须严抓物资设备供应关，确保百年铁路建设目标。 1.6外资物资管理难度大 渝黔铁路建设项目还需利用外资采购铁路设备器材。外资采购的招标范围广、招标周期长、招标程序复杂以及组织供应时效等也是影响工程建设的一个突出问题。 2渝黔铁路建设项目物流管理措施 建好高质量的山区环保铁路建设项目，物流管理工作的出发点必须统一到服务工程，满足需要上。现阶段，铁路改革不断深入，铁路建设管理模式不断发展、创新，物资管理工作要求较原来发生了根本性变化。在实际工作中，渝黔铁路按照中国铁路总公司建设管理新理念和各项规章制度开展物资管理工作，不断探索和创新物流管理模式，适时改变和修正物流组织供应方式。 2.1物流管理标准化 依据铁道物资设备管理的有关规定，构建铁路建设项目物资设备管理框架，制定各项工作标准化流程，将涉及建设物流管理的各项工作及职责落实到部门、落实到岗位，明确每一项工作的流程、标准、责任人，建立高效协调运转的工作机制，做到事事有流程，事事有标准，事事有责任人，确保分工明确、责任清晰、程序规范。 2.2物流管理信息化 建立统一规范的物流管理信息模块，将参与物流管理工作的建设、施工、监理、供应商各方，全面纳入信息系统管理。实现物资设备计划提报、下达订单、供应发货、现场验收、价款结算、限额发料、验工计价各环节，在信息技术支撑下，快速、高效流转。规范管理程序，提高工作效率，强化质量追溯，增强综合分析能力。提升物流管理标准化、精细化水平，彻底改变过去铁路建设物流粗放式管理方式，使铁路建设物流管理水平整体上台阶。 2.3多角度促进物流管理 (1)抓好计划龙头紧密联系施工现场，掌握施工进度，熟悉施工组织，对重点、控制工程组织力量审核图纸，明确物资品名规格和需求用量。严格审查物资计划准确性、及时性，维护严肃性。同时依照物流供应计划及时组织物流的收、发、存、管。此外，强化物流计划的动态管理，随时掌握施工进度、市场变化和气候情况，及时调整物资进料、发料。 (2)坚持招标制度坚持甲供物资设备招标采购制度，加强对工程承包单位自购大宗物资是否实现招标采购的监管;物资招标较工程进度适度先行，绝不允许化整为零，规避招标。通过招标采购，严格履行招标程序，公平、公正、择优选择物资设备供应厂家，采购物美价廉的建设物资，保证采购质量，降低采购成本。与此同时，强化项目招标管理，针对所招标物资的特性，不断优化招标方案。对通用性较强、总需要量大、供应持续时间较长的物资，如隧道防水板、止水带等，采用少吃多餐方式，合理划分包件，适当增加招标批次，缩短每个合同的供货时间，减小市场波动对采购供应的影响;对铜电车线等特殊物资，则将招标价格与市场价格挂钩，随市场波动而上下浮动，提高招标工作成效。 (3)优化组织供应在加强物流供应计划、采购的同时，搞好供需衔接，落实加快周转、留有储备的供应原则。要求材料厂根据不同物流供应和使用特点，分别做到“早备多储，合理堆放，快进快出，加强调剂”，既减小仓储压力，同时确保施工现场有合理的物资储备量。物流管理部门在日常工作中，随时检查料库供应及储备工作的