国际造船市场当前形势和中国造船业进展.ppt

一、 世界造船市场发展形势 二、 世界造船业竞争格局 三、中国造船业发展趋势 一、国际造船市场发展形势 国际造船市场历年回顾——新船订单量迭创新高 国际造船市场历年回顾——影响因素分析-1 世界经济，新兴经济体快速发展是造船市场兴旺内在因素 国际造船市场历年回顾——影响因素分析-2 航运市场持续繁荣是造船市场兴旺的直接动力 国际造船市场历年回顾——影响因素分析-3 规范标准等非市场因素助推船市走强 国际造船市场当前形势——世界经济增速预计减缓 国际造船市场当前形势——年初以来国际船市成交量明显回落 但总量仍十分可观 国际造船市场当前形势——次贷危机给造船市场带来影响不可小视 对当前造船市场影响 船东资金筹措难度加大，影响新船订造 金融机构进一步增强对船舶融资的风险意识 提高船舶融资贷款利率基点 从紧审查船舶融资贷款项目 部分金融机构甚至停止对船舶融资 对今后造船市场的影响 手持订单金额巨大，进度款支付难度可能加大 目前，全球手持订单金额高达6000亿美元 近3000亿美元船舶融资尚未落实，船东支付船厂进度款难度加大 国际造船市场展望——2008年下半年国际造船市场展望 新船成交量显著下降 预计将超过1.7亿载重吨，成为仅次于2007年第二高峰年。 新船完工量加速增长 按手持订单交付期推算，2008年新船完工量预计超过1亿载重吨。 手持订单量仍将实现增长，但增幅显著降低 预计2008年新船订单量还将大于同期新船完工量，手持订单量仍将实现增长；但是，考虑到今年新船订单量出现适度回调和新船完工加速，手持订单量增长幅度将显著降低。 国际造船市场展望——2008年下半年国际造船市场展望 国际造船市场展望——国际造船市场中长期需求趋势 手持订单压力不断增大 截至到2008年5月底，手持订单达5.43亿载重吨，与船队比重高达49.4% 好望角型散货船手持订单达1.32亿载重吨，与船队保有量比例高达98.1%。 3000TEU以上集装箱船手持订单560万TEU，与船队保有量之比达78.1%，其中，8000TEU以上超巴拿马型集装箱船该比例高达215.5%（右图以载重吨计）。 船队运力增长加速 2008～2010年船队年均增长超过10%，显著高于近10年4.1%。 好望角型散货船队运力增长2008年超过15%，2009年超过20%，2010年超过30%。 国际造船市场展望——国际造船市场中长期需求趋势 国际造船市场展望——国际造船市场中长期需求趋势 二、世界造船业竞争格局 世界造船产业竞争格局的演变 日本：在2010年要确立世界海运造船的技术领导地位，并推出了“最具价值船舶2010计划”（MVS—2010：Most Valuable Ship 2010）。 韩国：2015年造船完工量中高附加值船舶的比例将达到40%，其中集装箱船市场占有率将达60%以上，LNG船市场将达65%以上。 欧洲：2020年欧洲造船业的生产效率将达到世界第一，并在高技术船舶市场中占据90%以上的市场份额。 为了应对来自中国的强有力竞争，日韩已经将海外扩展作为一项主要经营策略，积极来华或到菲律宾、越南等一些具有成本比较优势的国家建厂，以缓解成本竞争压力。 日韩船企来华设厂只是将其造船产业链上资源消耗最大的环节（主要是分段建造）转移到中国，并利用中国的人才资源，其技术含量高的环节仍然留在国内，韩国的一些优势船舶产品如大型集装箱船和大型LNG船等仍然主要留在国内建造。 供求关系恶化 原材料价格上涨 汇率变化[人民币升值] 一是实施差别化战略，加快产品结构升级。 二是加大研发投入和自动化系统投资。 三是采取切实措施提高生产效率。 四是在国外，特别是在中国大规模建设专业分段厂。 五是采用新造船方法，快速抢占市场，改善经营业绩。 六是促进国内船用材料及船用配套设备的生产。 韩国造船业在相当长时期内仍将保持领先地位 日本造船业将逐渐衰退 中国造船业的地位将进一步上升 欧洲船舶工业的技术优势将长期存在 新兴造船国家将崭露头角 三、中国造船业发展及前景 钢价上涨 2007年下半年船板涨价30%以上；2008年将进一步上涨。 劳动费用快速增长 全行业近三年年均工资增幅超过15%。 船舶出口退税率下降或取消 出口船流动资金优惠贷款政策调整 延期交船现象可能增多 范围：新建船厂和中小船厂 原因：建造质量差，材料设备供应不及时，生产准备不足，船厂设施建设延期等。 后果：罚款、弃船 中国造船行业，尽管面临船市下调和其它众多风险，今后仍可以实现又好又快发展，仍将是我国军工行业、装备制造业、机械工业中业绩优、成长性好的行业之一。 当前世界船舶工业发展特点