自己总结P5总3.19修订分解.docVIP

1 飞控主电门A、B： 位置ON、OFF、STBYRUD ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门 STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压 2 STANDBY HYD低液压油量灯 油量小于50％，备用系统使用独立的油箱 此灯亮需要查看备用液压油量，且确认地面无泄漏油迹后，视情况添加 3 STANDBY HYD低压灯： 当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 故障描述：备用液压低压灯亮 可以对低压灯和备用系统电动马达驱动泵分别测试，确认其工作是否正常 测试低压灯： 拔出以下跳开关 P92面板上 STANDBY HYDRAULIC PUMP P18面板上 STICK SHAKER LEFT P6面板上 STICK SHAKER RIGHT 增压飞机B 系统，放出襟翼一个单位，然后给系统释压 将P5面板上飞行控制A（或B）电门放备用方向舵位，确信低压灯亮，放OFF位确信灯 备用襟翼电门放预备位，确信低压灯亮，放OFF位确信灯灭。 测试备用系统电动马达驱动泵 闭合P92面板上的STANDBY HYDRAULIC PUMP跳开关 将P5面板上飞行控制A（或B）电门放备用方向舵位，确信 1 马达工作（在地面可以听到马达工作的声音） 2 备用低压灯瞬时亮然后灭 把开关放OFF位，确信马达停止工作 将备用襟翼电门放预备位，确信 1 马达工作（在地面可以听到马达工作的声音） 2 备用低压灯瞬时亮然后灭 把开关放OFF位，确信马达停止工作 将P5面板上飞行控制A（或B）电门放ON位，将飞机设定为空中模式，确信 1 马达工作（在地面可以听到马达工作的声音） 2 备用低压灯瞬时亮然后灭 将飞机设定为地面模式，确信马达停止工作。 4备用方向舵关断活门的位置灯 当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭 5 飞控低压灯 ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭 6 备用襟翼控制电门： DOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将LE FLAP放出 UP:电马达将LE FLAP 收上 OFF：可随时停止电马达的操作 备用方向舵关断活门的位置灯：当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭 7 飞行扰流板电门A、B： ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 8 FEEL DIFF PRESS 灯： 在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮； 常见故障：琥珀色的该灯点亮 处理意见：检查升降舵感觉压差计算机和相关动、静封严，另当升降舵位移感觉组件的误动作也可以导致压力超限 9 SPEED TRIM FAIL灯： FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 常见故障:速度配平失效灯亮 故障分析: 由左右FCC并联系控制安定面组件，串联控制该灯，当两部FCC故障时灯亮，如按压再现信号牌时灯亮，再按压主提醒灯复位时灯灭，说明有一部FCC故障。 排故提示: 有故障时首先检查或者重新安装左右FCC，并在FMC CDU的DFCS项进行测试，根据测试结果排除故障 10 MACH TRIM FAIL灯： FCCs的马赫配平功能不可用。当飞机升力增大，因升力作用点在飞机重心之后，飞机头部有朝下趋势，此时需要马赫配平来操作升降舵将飞机姿态拉平。 常见故障:马赫配平失效灯亮 故障分析:由左右FCC并联控制升降舵组件，串联控制该灯，当两部FCC故障时灯亮，如按压再现信号牌时灯亮，再按压主提醒灯复位时灯灭，说明有一部FCC故障。 排故提示:有故障时首先检查或者重新安装左右FCC，并在FMC CDU的DFCS项进行测试，根据测试结果排除故障 11 AUTO SLAT FAIL灯： AUTOSLAT功能失效 自动缝翼功能是指缝翼位于伸出状态时，而当飞机将发生失速，那么该功能是将前缘襟翼和缝翼收回。 常见故障:自动缝翼失效灯亮 故障分析: 两部失速管理偏航阻尼组件串联控制，当两部计算机同时出现故障时该灯亮。再按压主提醒灯复位时灯灭，说明有一部FCC故障。 排故提示: 对SMYD失速管理偏航阻尼测试 12 YAW DAMPER灯： 偏航阻尼器系统脱开，灯亮 常见故障:偏航阻尼灯亮 常见原因： 1，偏航阻尼电门在OFF位 2，探测到作动器故障 3，探测到作动器LVDT（线性可变差动传感器）故障 4，没有一部惯导系统在导航位 5，探测到偏航阻尼组件故障 故障分析: 由两部失速管理偏航阻尼组件串联控制，