怠速不稳论文.doc

? 北京SONATA电控发动机怠速不良检修 摘要：本文运用故障案例分析的方法，对SONATA电控发动机的怠速不良故障进行分析和研究，本文介绍了许多诊断方法，通过该案例重点突出用动态数据流分析来诊断怠速不稳故障。并突出“丰富的维修经验+先进的诊断设备的帮助=维修技巧” 关键字：怠速不稳、分析、方法、动态数据流 正文： 一、故障现象： 一辆2005年北京现代SONATA轿车 怠速不稳，排气管冒黑烟。 二、故障检修： 1：测量系统油压为250kpa。 2：喷油器喷油时间为：怠速为6.4ms（喷射时间太长）。 3：进气歧管传感器MAP信号：怠速3.3V（怠速时MAP信号正常时应为1.9V左右）。 从上述测试可知怠速时喷油时间太长，并伴有排气黑烟现象，据此分析喷油太多太浓以至无法完全燃烧而排黑烟，并使怠速不稳。踩加速踏板时喷油量的增 加使混合气浓度变的更浓而使气缸内燃烧不良所以在加油初期，因混合气过 浓而使转速降下来。但因节气门持续开着，使进入歧管的空气渐渐冲淡混合 气浓度，故转速会慢慢上升。MAPS信号偏高，其故障原因可能为： 1 ：传感器本身有故障 2：歧管传感器周围有泄漏或MAPS本身有内漏 3：线路或ECU有故障 经检查时发现MAPS的插接器积水腐蚀。修理插接器内插脚后并插好，再做测量，怠速MAPS信号电压为1.9V，喷油时间为2.6ms，由此 故障排除。 三、?产生该种故障的原因分析： 1：多为怠速阀自身不良引起（怠速过高或没有怠速）。 2：怠速发抖，怠速不稳首先检查火花塞、高压线、油压、雾化以及EGR和EVAP状态等。 3：怠速自加速首先应检查节气门状况（脏污，磨损，回位不良）节气门开关、水温传感器、氧传感器、真空管路。 三、检测与诊断方法总结： ??? 对于电喷发动机来说，引起怠速不良的可能因素有很多，所以建议要用诊断仪检测故障码或者读取数据流。 由于火花塞不良引起的怠速发抖有火花塞积炭，火花塞电极烧蚀等，高压线的断路多数情况下都可以用万用表检测到，但有时有时点火线圈的断路和绝缘损毁则不容易被检测到，它在有些情况下的断路和漏电故障只是在高压下表现来，低压下是检测不出来它漏电的，所以检测过程中还应使用到示波器，通过观察点火一次或者二次波形来诊断出故障原因和故障部位。观察四个缸的点火波形比较各缸工作状况也是找出少数缸工作不良的有效法，另外正时系统的错乱和EGR阀关闭不严及炭罐（EVAP）电磁阀长开等都会引起怠速发抖。正常怠速情况下EGR和EVAP系统是不工作的，EGR阀积炭会引起阀关闭不严，怠速时EVAP阀长开会使混合气过浓，进气压力传感器,氧传感器,进气温度传感器,冷却液温度传感器也会间接引响到EGR的工作。 ??? 发动机燃烧室积炭对怠速有很大影响，它会引起怠速发抖，也会加强发动机噪音，积炭的检查一般有三种方法： 1：对发动机进排气系统和燃烧室进行解体检查。 2：用发动机尾气分析仪检查。 3：通过读取氧传感器数据流来了解积炭状况。 ? 解体发动机的方法在一般情况下是不赞成的，对于没有装三元催化器的发动机我们可以通过尾气分析仪来了解发动机的积炭状况。正常情况下，发动机的排放是很稳定的，尤其是在怠速的时候，当踩下油门再抬脚时尾气分析仪上显示的CO和HC的变化幅度是很小的，我们用检测设备（示波器，诊断仪等）测氧传感器的电压时，其正常电压值应在0.2V-0.8V间波动，积炭严重时，由于积炭总在不断的吸收和释放燃油，使调整周期变长，电压的幅值也增大，这就使氧传感器的电压可能在0.1V-0.9V间波动，也就说明积炭严重。 怠速马达自身不良会引起怠速不稳，怠速马达驱动线路不良也是引起怠速不稳的常见原因。 对于进气系统的密封性，除了要检查各真空管路的泄漏外，曲轴箱通风管，EVAP管路，EGR管路以及加油口盖，机油标尺等的密封情况也要引起注意，我们可以通过测量进气系统（进气歧管）真空度的方法来了解密封性好坏，一般在发动机转速为500-600R/MIN时，真空管指针指在57.33-70.66KPa范围内，则表示进气密封性良好，排气通畅。在怠速时EGR阀应该处于关闭状态。汽油机排放废气中的NOx只有在高温下才能生成，还必须有充足的氧气和化学反应时间，当发动机负荷加大时，混合比加浓，混合气在气缸中的燃烧速度加快，温度升高，这些就构成了NOx的生成条件，因此NOx在废气中的含量就剧增，而废气再循环装置就是为减少NOx而设置的，安装在进排气管交叉点，当发动机共况达到NOx大量生成的条件时EGR电磁阀（VSV阀）就开启，进而使EGR阀打开（在VSV阀控制的真空源的作用下）排气管中的废气部分进入进气管，与混合气一起进入 燃烧室，使气缸中的燃烧速度减慢，温度降低从而减少NOx的生成，但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行