地铁车站建筑的发展现状研究报告.pptxVIP

地铁车站建筑的发展现状 1地铁车站建筑分类 1按线路敷设方式分类： 1）地下车站（车站主体结构位于地表以下）； 2）地面站（车站站台层位于地面）； 3）高架站（车站站台位于地面以上）。 请在此输入您的标题 1.2按运营组织分类 1）中间站 2）区域站 3）换乘站 4）枢纽站 5）联运站 6）终点站 1.3按车站站台形式分类 1）岛式 a）标准岛式 b）鱼腹岛式 2）侧式 车站站台位于上下行线路两侧的车站称之为侧式车站，侧式车站可布置成相对平行或错开，也可上下重叠布置。侧式车站从站台利用、工程规模、运营管理来说都不如岛式灵活，一般高架车站会采用侧式站台形式。 2地铁车站附属建筑 地铁车站的地面附属建筑(出入口、风亭等)布置形式，受到诸多内部和外部因素的影响，主要受站址周边环境条件的限制。应综合考虑线网和线路条件、道路的交通流量和交通疏解条件、工程及水文地质条件、车站的施工工法、站址范围内地面和地下建、构筑物和地下管线等影响因素。并结合车站的不同特点，在满足地铁车站使用功能和运营功能要求的基础上，因地制宜地提出与其特点相适应的地铁车站的地面附属建筑布置形式。 地铁出入口与周边建筑的结合? 地铁出入口通道独立设置 地铁出入口通道位于周边建筑内部? 地铁车站通常设置在繁华的城市中心，受站址处地面永久占地困难以及地下?管线、既有建（构）筑物密集等因素制约，设置独立出入口较为困难，或者是规?划上有特殊要求，这时就可以考虑利用周边商业建筑地下室空间来设置地铁的楼?扶梯等设施，将地铁出口设在商场内部。 地铁车站建筑设计 设计原则 1 合理组织人流路线，划分功能分区 2.车站宜设在直线段上 3.车站公用区应划分为付费区与非付费区 4.无障碍通行 车站模型 车站规模分为三个等级。 一级最大，适用于大型商贸，交通枢纽中心，大型集会广场，大型工业区及重要的政治中心； 二级较大，适用于中型； 三级最小，适用于郊区。 车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。应慎重研究和考 站厅层设计 进出站检票机旁还需要设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。 在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面积要比付费区面积大。 无障碍设计 在一些重要车站及大型车展，应考虑无障碍设计，为残疾人乘坐地铁提供方便条件。 对于地下车站和高架车站，一般设置供残疾人使用的专用垂直电梯或坡道。 设有“盲人道”或者安设音响信号设施