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论铁路运输在物流中的作用 摘要：随着我国经济的快速发展，物流产业受到高度重视。 而交通运输是物流发展的关键环节，是社会经济活动的重要组成部分，是生产、消费经济大循环的必要条件。因此搞好交通运输工作对物流有着相当重要的意义。在此，铁路作为我国综合运输体系的骨干，在现代物流体系构建中具有不可替代的作用。因此，我们小组主要研究的是铁路在交通运输中的关键作用。 关键词：交通运输 铁路 现代化 物流 一：铁路运输特点及发展现状 　　优点：①运输能力大②单车装载量大③车速较高④铁路运输受气候和自然条件影响较小⑤可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。 　　缺点：①铁路线路是专用的，成本高，投资大，建设周期长 ②货物在途中的时间长③铁路运输中的货损率较高　　④不能实现“门对门”的运输 发展现状：中国铁路的跨式发展战略，尽管取得了显著成绩，但目前我国铁路发展还比较落后，总体上不能适应经济快速增长和社会和谐发展的要求。主要表现在，一是铁网密度相对较低，我国每万人仅拥有铁路0.57公里，在世界排100名以后。二是主要干线长期于饱和甚至超饱和状态，京沪、京广、京大、京沈和陇海五大干线的运输密度已接近一亿吨公里/公里。三是部分地区进出通道不畅，煤炭、石油等重要物资运输紧张。四是节性运能紧张问题相当突出，年春节暑假运输能力全面告急。五是客货混跑，限制了技术进步和生产效率的提高。 二、铁路发展存在的问题 1、路网规模总量不足：我国铁路网总量不足，运输质量和服务难以满足多层次的运输需求一直是最大的矛盾所在。 2、运输能力严重短缺：铁路运输能力仍然紧张，还不能很好地适应运输市场的需求。 3、技术装备水平不高：铁路装备水平据现代化要求仍有较大差距。与发达国家相比，我国铁路复线率和电气化率，自动闭塞、调度集中的比重以及通信信号技术水平还比较落后。 4、运输服务质量欠缺：铁路运输服务质量有待提高。为旅客和货主服务的方式和手段有待改进。信息化假设和安全保障系统建设滞后，建设重点不突出，功能开发不够理想，项目比较分散，资源不能共享，建设周期过长，资源利用率不高，通道能力不够配套。通信信号装备水平不高，安全保障设施需要进一步加强。 5、市场化程度仍然较低：我国铁路发展任务繁重，运输能力紧张，建设资金短缺。铁路改革涉及因素复杂，改革任务十分艰巨。政企分开尚未到位，运价机制僵化投资主体及融资渠道多样化和市场化程度仍然较低。 　三：配套措施与建议 1．加快政企分开，建立多元化、市场化的铁路投融资体制 　　铁道部要积极推进政企分开，要进行分类建设分类经营，对于公益性的项目，主要就是依靠各级政府投资和贷款；对于经营性线路，要准许客运专线公司具备经营自主权，能够拥有一定的运输调度指挥权，财务独立核算，可以自负盈亏，因而可进行市场化融资方式，吸引资本市场资金，利用项目融资引入社会资本。对于经营过程由于承担社会责任形成的损失，如救灾军用运输等，铁道部应该代表国家给予补贴，从而确保外部投资者利益。铁路企业要加强科学决策 ，运公司要加强项目的科学决策，科学客观地评价建设条件和经营效益，防止压低造价的钓鱼工程，确保投资者的投资利益，保证项目的可持续发展。落实政府的投资和其他责任，政府的投资要先行、到位，从而搭建好平台吸引民间资本。国家支持政策急需落实。国家政策应支持基础设施建设发行可转换债券，保险基金进入等，有关运价和税收方面的支持政策也有待落实。尽快完善相关法律法规 ，项目融资BOT、TOT、ABS等的法律法规还不尽完善，还需要相关法律法规方面的配套“创新”。加强投资服务和投资引导 ，和企业各层面构建公开、透明的投资信息系统，积极向国内外民间资本提供多种信息。总之，通过铁路投融资方式的创新可以进一步推动铁路投融资体制改革的步伐，推动整个铁路管理体制的改革，加快中国铁路的建设和发展。 四、举例说明铁路运输的现实意义 2010年12月22日10时，宜万铁路在恩施举行首发仪式，正式通车。全长377公里，总投资225.7亿元。宜万铁路的开通对恩施旅游经济具有时代意义1、恩施的旅游将越来越火爆，2012年渝利铁路开通后恩施到重庆距离在300公里内，时间在2小时左右，到时候景区将井喷，恩施旅游的规划以及配套会完全跟不上形势。2、对汽车客运市场的影响。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将减少一半的班次。 3、对航空市场的影响。去年年底沪渝高速开通后海航已经推出了恩施航空市场，目前仅东航和南航还在，而班次从原来的8班缩小到4班，减少了一班。如果宜万铁路一开通，估计班次还要减少个1-2班。 4、对恩施的农业影响。恩施农产品的价格将显著上升。 5、对恩施商业的影响。服装，电器等商品价格将大幅降低。 五、总结与不足 *