黄文轩润滑油添加剂遇到的挑战和今后的发展趋势.pdfVIP

汽车润滑油添加剂遇到的 挑战和 今后发展趋势 黄文轩 2010年9月 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 润滑油添加剂面临挑战的情况 n 汽车发动机润滑油除了公认的润滑功能外，还有助于冷却发动机，把摩 擦产生的热和燃烧的热带到油底壳，把有害的粒子从敏感地金属表面带 走，并且防止内部的金属部件腐蚀。 n 现代汽车不仅要求润滑油保护发动机的传统作用，而且要求配制的配方 对后处理装置，如三元催化剂（TWC）、柴油机微粒过滤器（DPF） 的影响减少到最小。 n 为了控制污染，在美国和欧洲国家制定新的排放法规将严重影响发动机 润滑油化学。 n 欧洲法规还要求油品有更好的环境兼容性、明显的生物降解性、延长排 气处理系统寿命和要求较大燃料经济性及可再生性和降低环境毒性。所 以，对众所周知的SAPS （sulphated ash, phosphorous and sulphur） 在发动机油进行限制。 n 低的SAPS极限要求需要重新配方。这些改变对添加剂在排放等七个方 面提出了严重挑战；从而也提出了今后添加剂发展的趋势。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 .一汽车润滑油添加剂在下列七方面遇到了挑战 1）排放 2）ZDDP 3）延长换油期 4）提高燃料经济性 5）新润滑油规格 6）试验成本 7）逆向兼容性 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 1.排放 n尾气排放了哪些物质？ n排放物质的危害性？ n国外采取了哪些措施？ n润滑油添加剂为什么会影响 尾气的排放？ PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 汽车排气污染物产生的原因 n CO和HC来自燃料不完全燃烧； n VOC（蒸发物）来自燃油箱和化油器汽油的蒸发； n NOx是NO和NO2的混合物，是空气中氮和氧在燃烧 室的高温高压下的反应产物； n SO2是汽油和柴油中的硫在燃烧中氧化生成物； n Pm（颗粒）：燃料燃烧的不完全的炭烟颗粒、润滑 油燃烧产生的含稠环芳烃的积炭颗粒和是燃料中硫生 成的SO2、SO3与添加剂的钙生成的CaSO4三部分组 成； n 汽油机排气中CO、HC和VOC比较多，柴油机排气中 NOx和Pm比较多。 n Pb:来自含铅汽油。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 汽车排气污染物的危害 n HC和VOC都是烃化合物，漏入大气中与NOx一起在 阳光照射下，容易生成臭氧，形成光化学烟雾，低空 臭氧损害呼吸系统，并影响农作物； n CO无色，进入血液和血红蛋白结合，降低血液输氧 能力，即使少量也影响神经功能和视力敏锐性，对病 人影响更大； n NOx为棕色雾状物，影响呼吸系统，造成支气管炎、 肺炎和肺部疾病，和SO2一样，是产生酸雨的主要成 分； n Pm有些可以看见，有些看不见，影响视线，造成慢 性气管炎和肺气肿。颗粒越细（2.5μm）越能深入 肺部，危害越大。 n Pb:能在身体中积累,影响肾和神经的功能，造成迟 钝，行为错乱，幼儿小孩更为敏感。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 柴油机排放的颗粒物组成 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 1986年美国颁布了汽车排气法，其降低城 市排放污染物经过四个阶段： n1）机内净化 n2)机外净化 n3）燃料直喷 n4）新配方汽油 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 1）机内净化 n （1）改进燃烧室设计，使燃烧完全； n （2）吸气系统的进气采用预热恒温； n （3）点火系统实行延迟点火，缩短后燃烧时间； n （4）燃烧系统采用稀薄燃烧，高能点火； n （5）曲轴箱排气返回二次燃烧（PCV）； n （6）尾气循环燃烧以降低NOx，（EGR）； n （7）排气管二次注空气燃烧技术等。 n 经过这些措施使排气污染物大幅度下降，CO下降了 67.8%，HC下降了71.2%，NOx下降了22.8%。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 2）机外净化 n 1975年美国汽车开始催化转换器，首先使用氧 化催化转换器，使CO和HC转化为CO2和 H2O， n 第二步采用三效具有氧化和还原作用的催化转 换器（TWC），首先需要还原环境，使NOx 也还原为N2，然后再创造氧化环境把CO和HC 转化为CO2和H2O。 n 经过机外净化，排气中CO进一步下降了 91.8%，HC下降了96.2%，NOx下降到 50.4%。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 3）燃料直喷 n 电子点火：一种是燃料直喷开环控制，燃料喷 到进气歧管和空气混合后再进入各个汽缸。 n 另一种是多点燃