XX市輕轨标书的施工组织设计.docVIP

XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土建项目 投标书施 工 组 织 设 计 第一章 编制依据及原则　 一、 编制依据　 1、XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土建项目A标段招标文件》； 2、业主单位提供的招标书补遗资料； 3、《铁路桥涵施工技术规范》、《铁路桥梁钢筋砼和预应力砼施工技术规范》、《铁路工程技术规程》等现行国家标准、规范及有关技术要求； 4、我局通过现场勘察及实地调查所取得资料； 5、我局现有的综合施工能力、现有机械设备、技术实力以及多年来参加铁路、高速公路桥梁等建设工程所取得的施工经验； 6、我局组织专业技术人员通过类似工程施工现场调研、参加培训班等所取得的轨道交通科研、设计、施工方面资料； 7、《湖北省环境保护条例》，《湖北省大气污染防治条例》，《湖北省建筑市场管理条例》，《武汉市建筑工程文明施工管理办法》，武汉市《关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告》，《武汉市环境保护局行政处罚实施办法》等地方行政法规。 二、 编制原则　 1、按业主要求期限完成A标段工程任务，力争有所提前，准备多项预案应对可能影响按期履约的突发事件； 2、工程质量达到业主所要求标准，同时内控质量标准按创省部级优质工程制定； 3、施工方案紧贴现场实际，最大程度体现设计意图，最小程度对周围环境造成干扰；特别注意宗关道口、跨京广铁路、两座车站等占地较大、交通干扰较大处的施工方案选择； 4、施工全过程安全管理、安全防护措施满足工程本身、国家、铁道部及地方法规的要求。 5、按项目法组织施工，按平行、流水、交叉施工相结合的程序进行，施工工艺按专业化、机械化、现代化制定，施工方案中优选新工艺、新材料、新设备、新方法； 6、按轻轨交通桥梁结构特点编制施工方案； 7、按保证施工区域周围环境不受污染、不对居民区造成扰动为原则编制各项方案。 第二章 标段工程概况 一、工程概况 A标段工程西起宗关站（江汉二桥北），沿解放大道向东，上跨京广铁路至太平洋站，工程全长1.946公里，含两座车站及站间区间。 A标段线路位于解放大道的既有中央绿化带与北侧人行道之间，起点位于宗关道口西侧约270米之处，线路跨越解放道口、宗关车站、京广铁路、太平洋道口至太平洋车站。 区间设计概述：区间孔跨主要采用25米跨度，另用30米跨做为辅助孔跨，根据现场情况采用单线单箱梁及双线单箱梁，对跨越宗关道口处设计采用22.9+40+22.9米预应力砼箱形连续梁，对跨京广铁路采用单孔30米跨简支型钢砼梁。桥墩采用棱形墩，部分墩采用门式刚架墩及T形墩。下部结构采用直径0.8米、1.0米及1.25米钻孔灌注桩，部分地段根据防汛需要改用直径0.6米PHC打入桩。 车站设计概述：下部结构采用直径1.0米钻孔灌注桩上设承台；主体桥墩采用门式刚架墩，墩身截面为矩形；上部结构之站台梁采用“π”型钢筋砼梁；站厅采用现浇钢筋砼梁板结构；站台轨道梁采用10—24米跨简支钢筋砼及预应力砼空心板梁（本标段只负责运输及吊装，不负责预制工作），牵引降压混合变电所采用现浇钢筋砼框架结构，其基础采用静压预制桩；站台雨棚和站厅层平台雨棚采用轻型钢结构，钢管柱与站台梁连接采用预埋螺栓，屋面为镀铝锌钢板；两侧楼梯、天桥采用现浇钢筋砼梁板结构，雨棚采用轻型钢结构，屋面为镀铝锌钢板，基础采用静压桩；围护结构采用M5混和砂浆砌外墙200厚、内墙150厚加气砼砌块，加气砼标号为70号。沿柱高每隔500MM设置2Ф6拉筋，墙长大于5米时设置200×240或150×200构造柱，墙高大于4米时在墙中部设置200×200圈梁。 现场情况：解放大道自宗关至汉西路宽度60-65米。线路左右中心线基本设在道路中央分隔带或边侧分隔带上。地段均为市政主干道，交通繁忙，车流量大，特别是宗关道口位于107国道及318国道交叉口处，日交通量达到五万余辆。 二、自然条件 气象特征：标段地处长江汉水汇合处，全年平均气温16.7度，一月平均最低气温3.5。C度，七月平均最高气温28.9。C，极端最高气温41.3度，极端最低气温-17.3度；年平均降水量1284MM，集中于四至九月份。一日最大降水量317.4MM，六月平均降水量227.8MM，一月平均降水量32.7MM，最长连续降水14天。极大风速及风向N27.9M/S，NNE27.9M/S，NW29.2M/S，大风日数风力大于8级的最多16日，最少4日。 工程地质：本工程位于汉江、长江一级冲积阶地上，地形平坦开阔。阶地上部为第四系全新统冲积层，为粘性土夹淤泥质土，可塑至软塑、部分为流塑，厚8.15米；局部夹稍密，饱和粉土、粉砂层。阶地中下部为粉砂、细砂、中砂、粗砂、粗砾砂、卵石砾石层，饱和，中密至密实，厚25.5-48.2米。砂层强度较高，压缩变形较小，尤其是下部