仿制起步，积累经验.docVIP

仿制起步，积累经验 　　“海王”直升机的诞生 　　二十世纪五十年代，正是涡轴发动机开始大规模应用于直升机时期。在此背景下，美国海军遂要求有关企业研发新型直升机。1957年9月23日，西科斯基公司获得美国海军的初步合同，开始研制一种用于协同反潜作战的两栖反潜直升机。这就是西科斯基公司编号为S-61系列的第一种型号――HSS-2两栖反潜直升机，它在1959年3月11日首次试飞，1961年9月开始交付使用。后来改编号为SH-3A，绰号“海王”。S-61比S-58更大、更重，安装两台T58-GE-10涡轴发动机。其中，SH-3A、SH-3D、SH-3H是反潜型号。这些直升机及其仿制型在SH-60“海鹰”等新一代反潜直升机大量服役前，一直是西方国家最主要的航空反潜平台之一。 　　S-61的军民用型号被意大利阿古斯塔公司、英国韦斯特兰公司、日本三菱公司专利生产。包括仿制型号， S-61系列直升机军民用型号合计生产1100余架。 　　阿古斯塔公司引进仿制 　　意大利海军对SH-34J在使用中的表现还是比较满意的。不过，鉴于美国海军装备的SH-3“海王”直升机的技战术性能更好，意大利便决定引进生产新型直升机。1967年，阿古斯塔公司开始按许可证生产S-61系列直升机（题图）。 　　1969年，相当于美国海军SH-3D的ASH-3D反潜直升机开始交付给意大利海军。ASH-3D在阿古斯塔公司的编号为AS-61D，共生产72架，其中15架出口到伊朗。 　　ASH-3H。1987年开始生产的反潜直升机，公司编号AS-61R。共生产18架，其中6架出口秘鲁。这种直升机与美国海军的SH-3H基本相当。 　　阿古斯塔公司生产的ASH-3D/H机体基本上和西科斯基公司生产的SH-3D/H相同，但一些局部区域进行了加强，提高了发动机功率，改进了水平尾翼。这些直升机的反潜专用设备和其他航空电子设备的配置与美国海军相应型号基本一样，并有所加强。该机能完成反潜搜索、分类和攻击，攻击海面舰船，反舰导弹防御，电子战，战术运输，搜索和救援，垂直补给，医疗后送等任务。 　　总体布局与技术特点 　　ASH-3D/H直升机的总体布局和技术特点与美国的SH-3D/H大体相同。主要部位系全金属半硬壳单断阶式船身结构，机身横截面略呈矩形。驾驶舱有正副驾驶员，主舱内设吊放声纳及其收放装置、显控台和两名声纳操作员座椅。驾驶员可以通过驾驶舱左侧的登机梯门上下直升机，其他人员通过机身右侧大型舱门进出。机身两侧靠前位置安装有浮筒，通过水平短翼和起落架吸能支柱与机身相连。船底式机腹、浮筒及其附带的应急气囊可使直升机在水上应急降落。两台发动机并列安装在前机身上方、旋翼主减速器之前，发动机进气口位于机身正面迎风位置，排气管朝向机身两侧。该机采用后三点式起落架，主起落架为双轮，用液压动力向后收入翼梢浮筒内，尾轮为固定式。 　　ASH-3D/H直升机的旋翼和尾桨均为5片全金属桨叶。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的D形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩组成，内部为蜂窝夹心结构。旋翼桨叶叶型为 NACA0012对称叶型，等弦长46.35厘米，扭转角为-8°，旋翼桨叶有裂纹检查装置。桨叶可以互换，并可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属结构，旋翼装有刹车装置。尾桨桨叶由铝合金蒙皮、实心前缘金属大梁及蜂窝夹心结构组成。为了减少舰上存放空间，尾斜梁可以折叠。固定式水平尾翼（大部分带撑杆，少许没有撑杆）则装在尾斜梁右侧顶端。 　　与美国的对应型号不同，ASH-3D安装两台T58-GE-100涡轴发动机。T58是美国通用电气公司于20世纪50年代初为美国海军研制的涡轮轴发动机，民用编号为CT58。该发动机系自由涡轮式单转子涡轮轴发动机，1955年12月首次台架试验，1957年2月安装在SH-34H上首次试飞，1958年开始生产。这种发动机在意大利、日本和英国均有仿制，英国仿制的改型称为“诺姆”。T58-GE-100的军用功率为1119千瓦，比美国SH-3D所用的T58-GE-10多出75千瓦；巡航功率为1015千瓦，比T58-GE-10多出83千瓦；干质量为152千克，推重比为7.51。两台发动机通过自由行程离合器和旋翼刹车装置传动主减速器而驱动旋翼，采用钢制传动轴。从主减速器输出的尾桨传动轴通过中间减速器和尾减速器驱动尾桨。 　　尽管意大利生产的ASH-3D与英国生产的“海王”均来自美国的SH-3D，但三者在外形上不尽相同。为了使用雷达来发现敌方目标，ASH-3D/H在机身腹部设置有搜索雷达及整流罩，而英国的型号在尾梁前端背部安装有雷达及其整流罩，美国海军装备的SH-3D/H则没有搜索雷达。可见，在二十世纪六七十年代，意大利的ASH-3D和美国的SH-2D直升机已经将搜索雷达置于机腹下，