盾构隧道端头土层加固若干工程问题的思考.pdfVIP

~[ 工程技术1 刘琦詹学智李敏 盾构隧道端头 土层加固若干工程问题的思考 一、前言 盾构始发与到达是地铁隧道施工中工程事 故多发的环节，特别是在天津特殊的工程地质、 水文地质条件下，此环节的工程风险更为突出。 而保证盾构隧道端头土层(以下简称端头土 层 )加固质量则是安全施工最重要的风险控 制手段。 天津地铁二 、 三号线施工采用了深层搅拌 法、冷冻法(或二者综合)的端头土层加固方 案，积累了盾构隧道安全施工的宝贵经验，丰 富了软土地区端头土层加固的基础理论。 笔者 对天津地铁二、 三号线采用的两种加固方法的 工程经验进行梳理，提出几点应深入思考与研 究的工程问题与大家商榷。 二、关于深层搅拌加固法的工程问题 (一)端头土层的破坏形式及设计原理 按照相关设计理论，端头土层的破坏有 3 种形式: 强度破坏、滑移失稳破坏和渗漏破坏。 1.强度破坏。 如图 1 所示，端头土层在地面荷载 F、加 固土体外侧水土压力 P 的共同作用下，隧道 洞门中心处的最大弯曲应力 ( σm阻) ，隧道 应满足式 1 和 2。 、 、 E J l ，， E ‘ 、 (2) 式中 :P一隧道洞门中心处的水土压力合 力 ; D一隧道洞门直径; h一加固体厚度; μ一加固土体的泊松比，一般取0.2-0.25; σt一加~土体的极限抗拉强度; T C一加固土体的极限抗剪强度; 町、 K2一计算安全系数。 2.