现代汽车系统操纵的技术第11章节.pptVIP

第11章 电 动 汽 车 11.1 概 述 11.1.1 电动汽车结构与原理 1．电动汽车的分类 按使用的电池类型不同，电动汽车可以分为 (1) 燃料电池电动汽车； (2) 镍氢电池电动汽车； (3) 锂离子电池电动汽车； (4) 铅酸蓄电池电动汽车。 2．电动汽车结构与原理 电动汽车由车载电源(电池和充电器等)、驱动电动机及控制器、车体(底盘和车身等)三部分组成。 3．发展电动汽车的优点 开发和使用电动汽车，具有以下优点： (1) 纯电动汽车的最大优点是无排放污染(零排放汽车ZEV)。它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其他污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，排放集中，且已有相关技术来清除各种有害排放物。 (2) 由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，可解除人们对石油资源日渐枯竭的担心。 (3) 电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。 11.1.2 电动汽车传动系统布置方式 电动汽车的动力传动系统是电动汽车的核心部分，其性能决定着电动汽车运行性能的好坏。目前，电动汽车的动力传动系统具有以下四种布置方式： (1) 第一种与传统汽车传动系统的布置方式一致，带有变速器。这种布置可以提高电动汽车的起动扭矩，增加低速时电动汽车的后备功率。 (2) 第二种取消了离合器和变速器。这种方式对电动机的要求较高，不仅要求电动机具有较高的起动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以保证电动汽车的起动、爬坡、加速超车等动力性。 (3) 第三种布置方式将电动机装到驱动轴上，直接由电动机实现变速和差速转换。这种传动方式同样对电动机有较高的要求，大的起动转矩和后备功率，同时不仅要求控制系统有较高的控制精度，而且要具备良好的可靠性，从而保证电动汽车行驶的安全、平稳。 (4) 第四种布置同第三种布置方式比较接近，将电动机直接装到驱动轮上，由电动机直接驱动车轮行驶。 11.2 电动汽车动力电池 11.2.1 动力电池概述 1．动力电池发展概况 从目前国内外电动汽车的发展水平看，除了储能动力源外，其他技术都已突破，唯一不理想的就是动力电池，特别是对电动汽车蓄电池荷电状态的准确检测阻碍了电动汽车市场化的发展，电动汽车的性能在很大程度上取决于其所使用的动力电池。研究和开发高性能的蓄电池在电动汽车的发展上是一个非常关键的技术。蓄电池的性能参数包括能量密度、功率密度、能量效率、充电率以及循环使用寿命等。 2．动力电池的性能指标 蓄电池作为电动汽车的储能动力源，在电动汽车上发挥着非常重要的作用，要评定蓄电池的实际效应，主要是看蓄电池的性能指标。蓄电池的性能指标主要有以下几种： 1) 荷电状态 2) 能量 3) 能量密度 4) 功率 5) 成本 11.2.2 铅酸电池的基本工作原理 铅酸电池使用时，把化学能转换为电能的过程叫放电。在使用后，借助于直流电在电池内进行化学反应，把电能转变为化学能而储蓄起来，这种蓄电过程叫做充电。铅酸电池是酸性蓄电池，其化学反应式为 11.2.3 铅酸电池的基本电特性 蓄电池的性能指标影响了电动汽车的启动、加速、制动以及续驶里程等各项电动汽车性能，也是蓄电池作为电动汽车储能动力源的主要决定因素。铅酸蓄电池广泛应用于电动汽车，与其性能指标和基本电特性是分不开的。 11.2.4 铅酸蓄电池数学模型 在相同的充、放电模式下，单体电池间一致性的评价包括对电池的工作电压变化的一致性、电压内阻变化的一致性、电池容量变化一致性等三方面的内容。电池的端电压是一个与电池所处的环境温度和电荷荷电状态相关的函数，确定它们之间的关系，是确定电池电动势方程的关键。 11.3 电动汽车驱动系统 电动汽车与传统汽车主要的区别在于动力和驱动系统。电动汽车使用电动机驱动，行驶时，由蓄电池输出电能，通过控制器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经由传动系统带动车辆行驶。高性能的电动汽车都普遍采用异步电动机。对于交流异步感应电动机，定子绕组输入电压相位和幅值的变化，都能引起电动机的瞬态响应。同样，负载转矩的突变也会引起瞬态响应的发生，导致电动机转矩的不平衡，电动机产生加速或减速，最终达到一个新的速度值。 11.3.1 电动汽车驱动系统类型 1．直流电动机驱动系统 直流电动机驱动系统采用有刷直流电动机，电动机控制器一般采用斩波控制器。 2．交流感应电动机驱动系统 美国生产的电动汽车多数采用交流感应电动机驱动系统。目前对于交流感应电动机的控制方法有很多，常用的控制方法有：变频变压控制、磁场定向矢量控制和直接转矩控制。 3．开关磁阻电动机驱动系统 开关磁阻电动机驱动系统的核心是开关磁阻电动机