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第3讲 第三章 作用及效应组合作用 教学内容： 1、掌握桥梁设计作用分类及作用效应组合； 2、了解永久作用的计算方法； 3、掌握可变作用的计算方法； 4、了解偶然作用的计算方法。 重 点： 1、桥梁设计作用代表值 ； 2、可变作用中汽车荷载及其影响力的计算，人群荷载的选取。 难 点： 1、桥梁设计作用代表值； 2、汽车荷载及其影响力的计算。 课堂作业： 第一节 桥梁作用分类 1、作用定义：04年以前 荷载（力） 现：增加原因（结构外加变形例如混凝土收缩对外部超静定结构的作用）。 即直接作用＋间接作用 2、分类 （1）根据作用出现的概率划分:主要作用、次要作用、特殊作用 （2）我国目前的公路设计规范划分 永久作用 可变作用 偶然作用 实质：时间的变异性和出现的可能性 3、作用分类表见书。 第二节 作用的选定和作用效应组合 一、作用代表值 分类：作用标准值、准永久值和频遇值。 规定：应根据各种极限状态的设计要求，采取不同的作用代表值。 1、永久作用应采用标准值作为代表值。 2、可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。 承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时：应采用标准值作为可变作用的代表值； 正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时：应采用频遇值作为可变作用的代表值； 按长期效应（准永久）组合设计时：应采用准永久值作为可变作用的代表值。 3、可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数。 可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数。 4、偶然作用取其标准值作为代表值。 二、作用效应组合 （一）作用效应组合原则 最不利效应组合 （二）组合 1、承载能力极限状态设计时 （1）基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合。 （2）偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。 2、正常使用极限状态设计时 （1）作用短期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。 （2）作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。 第三节 作用的规定与计算 一、永久作用 （一）定义 （二）分类：7种 （三）计算方法 （四）特殊 1、预加力 在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并计入相应阶段的预应力损失，但不计由于预加力偏心距增大引起的附加效应。 在结构进行承载能力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力一部分。 在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。 2、水的浮力 规定： （1）基础位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，应考虑设计水位的浮力；当验算地基应力时，可仅考虑低水位的浮力，或不考虑水的浮力，图； （2）基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台不考虑水的浮力，图； （3）作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面积。对桩嵌入不透水地基并灌注混凝土封闭者，不应考虑桩的浮力；在计算承台浮力时应扣除桩的截面面积； （4）当不能确定地基是否透水时，应以透水或不透水两种情况与其他作用组合，取其最不利者。 二、可变作用 （一）定义： 可变作用是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 （二）分类：11种 见书。 （一）汽车荷载 1、汽车荷载等级 公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。 2、汽车荷载组成:车道荷载和车辆荷载。 （1）车道荷载:均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载。 （2）车辆荷载: 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用。 （3）规定：车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 3、汽车荷载的选用及布载规定 ——按公路的等级 4、车道荷载的计算 （1）图式见图。 （2）公路—I级车道荷载 B、集中荷载标准值按