dd水泥混凝土路面传力杆相关问题的研究综述.pdf

82 中 外 公 路 第29卷 第2期 2 0 0 9年 4月 文章编号：1671-2579(2009)O2一。O82一O5 1 背景 水泥混凝土路面传力杆相关问题的研究综述 胡迟春 ，王端宜 ，Kejin Wang ，Jim Cable。 (1．华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州 510641；2．美国爱荷华州立大学 土木与环境学院 3．美国国家水泥混凝土路面研究中心) 摘 要：水泥混凝土路面接缝破坏为水泥路面的3大病害(断板、错台、接缝破坏)之一， 解决的根本办法是在接缝处设置传力杆以提高接缝的荷载传递能力。该文对水泥混凝土路 面横向缩缝设置传力杆的必要性进行了阐述，同时对传力杆／混凝土接触界面应力集中和传 力杆锈蚀两大主要影响传力杆与路面功能的问题进行了分析，并且介绍了传力杆更换与加装 技术。基于以上研究，最后对现行水泥混凝土路面设计规范中传力杆相关条文存在的问题进 行了分析，并提出了修改与补充建议。 关键词：接缝；传力杆；传力杆／混凝土接触界面；应力集中；锈蚀；传力杆更换与加装 水泥混凝土路面，因其具有强度高、稳定性、耐久 性好 、造价适当、养护维修费用小 、抗滑性能好等优点， 在我国公路建设 中已得到普遍推广和应用。然而相关 研究指出：我国已建的水泥混凝土路 面几乎都没能达 到设计使用寿命。路面使用寿命短，预示着道路的投 资效益大幅度降低。中国未来若干年，还会大量修筑 各等级水泥混凝土路面 ，由于路面早期破坏所造成的 损失也将是非常巨大的 大量的水泥混凝土路面路况 调查发现，现有水泥混凝土路面的破坏以断板和错台 为主要的破坏形式。FWD(落锤式弯沉)和钻芯取样 检测结果显示 ，大部分路面板材料的强度和路基的支 撑强度均处于正常范围。因此可 以得出结论 ，路面板 的主要破坏原因除超载因素外，板间的荷载传递能力 较差是一个根本原因。 我国刚性路面设计中缩缝大多是采用传统的假缝 ll5、8O S和 75、7O、75 S，即双层 T一10(厚 15 ram)使 用基质沥青具有最小的排水时间为 70 s，比基质沥青 s一1O少 22．5％、比改性沥青 S一1O少 37 9／6。从防止 堵塞的观点来讲，双层 PA结构比传统单层 PA结构 更具优越性。 6 结论 (1)提出双层 PA混合料，用于减少堵塞和提高 噪音吸收能力。它由较细的上层混合料和较粗、较厚 的下层混合料组成，被堵塞的上层很容易通过真空法 清除。 (2)提出了一种新排水试验用于评价、比较单层 和双层 PA混合料的排水特性，该方法通过渗透仪来 收稿 日期 ：2008～09—22 作者简介：胡迟春，男，博士研究生．E—mail：huchichun@gmail．COrn 测定两点间水流通过的时间。试件重复堵塞和清除， 直至终止时间。堵塞剂是由粘土和粉土按一定 比例配 制成 1．5 g／L的溶液。 (3)随最大粒径的增加和上层厚度的减小，达到 终止时间的加载次数增加。 (4)随上 层厚度 减小 ，需要更 长时 间试件才 会 堵塞。 (5)与传统单层 PA相比，双层 PA具有更好的抵 抗堵塞的性能。 — — 编译 自：Hamzah，M．O．and Hardiman．Charac— terization of the Clogging Behaviour of Double Layer Porous Asphalt．Journal of the Eastern Asian Society for Transportaion Studies，2005： 968～ 98O． 2009年 第 2期 胡迟春，等：水泥混凝土路面传力杆相关问题的研究综述 83 构造，荷载传递是依靠混凝土的骨料自锁作用完成的。 随着高速公路运输的飞速发展，重型车辆 日益增多， 车辆超载现象趋于普遍，导致假缝靠骨料自锁传递荷 载存在一些问题。当车轮作用于其中一块路面板边缘 时，缩缝处相邻两块板将产生差异沉降，假缝沿路面 板深度断开，混凝土的骨料 自锁作用降低，缩缝传力 性能无法满足重载交通的需要。解决的途径是在路面 横向缩缝中安装传力杆。传力杆的作用在于，当车轮 作用于路面缩缝处，传力杆将一部分轮载传递到相邻 路面板上，减少直接承受轮载的路面板变形和板底部 的拉应力，使相邻的两块板变形协调。 美国在 2O世纪 20年代已经对传力杆进行研究， 而国内除了华南理工大学自2003年以来进行了初步 的系统研究外，几乎还处于空白状态。我国现行水泥 路面设计规范虽然相对以往版本的规范对传力杆的重 视有所提高，但是在传力杆设计及传力杆防止锈蚀措 施等方面还存在不足，这将大大缩短水泥混凝土路面 的使用寿命，由此带来的经济损失也是非常巨大的。 2 水泥混凝土路 面接 缝 混凝土面层