第九章新型能源动力汽车技术分解.ppt

* 一、新型能源 醇类燃料、植物油燃料、天然气、液化石油气、氢气、太阳能、电能、燃料电池等。 首页 返回章 返回节 * 二、开发新型能源(代用燃料)汽车的目的 1.减少石油消耗。 2.汽油、柴油汽车尾气中有害排放物多，对大气、人类健康及生态环境的威胁很大，所以必须开发、应用新型能源(代用燃料)降低汽车的有害排放物。 3.石油是战略物资，开发、应用新型能源(代用燃料)可减少对进口石油的依赖，充分利用本国资源，或使汽车燃料多样化，可以提高国防实力。 首页 返回章 返回节 * 三、对新型能源(代用燃料)的要求 1.资源丰富，价格适宜。在汽油、柴油供应还充裕的情况下，在汽车初始价格、汽车性能、燃料成本、使用维修费用等综合经济效益方面能汽油和柴油竞争。 2.新型能源(代用燃料)汽车的排放在整体上比汽油机和柴油机的排放低，或有进一步降低的可能。 3.用户能方便地获得燃料，变动不大就能使用现有的供油网点，或建设加油站、零配件供应及维修等基础设施的投资规模是可行的。 首页 返回章 返回节 * 4.能满足车辆起动、行驶及加速性能等方面的要求。 5.能量密度较高，储运方便，毒性及安全防火方面的性质是能接受的。 6.设计、生产及使用该种燃料汽车的技术比较成熟，汽车的可靠性及使用寿命良好。 7.现有汽车及相关零部件生产厂家能够适应在改动生产线及投资方面的要求。 首页 返回章 返回节 * 日本本田汽车公司推出的CIVIC系列天然气汽车的CO、NOx和THC排放量比1997年美国联邦政府制定的标准低60%,比当今世界最严格的加州标准低10%,而且仍保持良好的汽车性能。 美国已经实现了电控缸内喷气技术,如西南研究院研制的HDDGE重型天然气发动机以及CUMMINS的C系列电控进气道单点喷气增压中冷天然气发动机。又如哥伦比亚大学将底特律柴油机公司(D.D.C)的DDEC电控泵喷嘴改制成天然气-柴油双燃料喷射的电控缸内喷气系统等。 首页 返回章 返回节 * 在预混合供气系统中也已采用电控技术,如美国天然气和汽油两用燃料发动机、D.D.C.公司的50G天然气发动机等。俄罗斯已研制成功新型天然气-柴油预混合双燃料供气系统,达到良好的使用性能,使柴油机排放性能更加改善。 稀燃技术除对NOx的控制产生显著效果外,对燃料经济性更有明显好处,同时可降低排气温度,使气门寿命和发动机的耐久性得到提高。由于稀薄混合气的爆燃倾向比理论配比混合气低,容许采用较高的压缩比。 首页 返回章 返回节 * 稀薄燃烧天然气发动机的满荷热效率通常与柴油机不相上下，甚至略高。 美国Caterpillar 3406火花点火增压中冷发动机,采用稀氧传感器和爆燃传感器,空燃比闭环控制系统,其稳态排放NOx在1.5g/(KW·h)以下,热效率在36%以上。因此,国外将采用稀燃技术的燃气发动机,视为今后的发展方向。 首页 返回章 返回节 * b.发展燃气专用型单一燃料发动机—燃气专用型发动机按气体燃料的特性,优化结构设计,提高压缩比,改变燃烧室进排气道的尺寸和形状,增大配气时间-断面,提高充气效率,动态优化点火提前装置。 采用电控喷射技术,在制造上选用优质材料先进工艺,大大改善汽车的动力经济性和排放性能。采用专用型单一燃料发动机是天然气汽车技术的发展趋势。 首页 返回章 返回节 * 五、燃气汽车术语 CNG-Compressed Natural Gas。压缩天然气一般指经多级加压到20MPa左右,可供车辆发动机作为燃料使用的气态天然气(甲烷为主要成分)。 CNGV-Compressed Natural Gas Vehicles。压缩天然气汽车是指以经多级加压压缩到20MPa左右并储存在车载高压气瓶中的气态天然气作为燃料的汽车。 首页 返回章 返回节 * LNG-Liquefied Natural Gas。液化天然气一般泛指经-162℃左右低温液化后,可供车辆发动机作为燃料使用的液态天然气。 LNGV-Liquefied Natural Gas Vehicles。液化天然气汽车是指以经-162℃左右低温液化并储存在车载绝热气瓶中的天然气作为燃料的汽车。 首页 返回章 返回节 * LPG-Liquid Petrel Gas。液化石油气是一种在大气温度条件下,只要稍加压力(1.6MPa左右)便成为液态的烃类(丙烷和丁烷为主要成分)混合物。 LPGV-Liquid Petrel Gas Vehicles。液化石油气汽车是指以储存在车载气瓶中的液化石油气作为燃料的汽车。 首页 返回章 返回节 * ANG-Adsorbed Natural Gas。吸附天然气是指利用某些材料对天然气的吸附效应,以常压状态储存在其载体中的天然气。 ANGV-Adsorbed Natural Gas Vehicle