S700K提速道岔故障处理讲义.pptx

公续刚 S700K道岔故障处理 概述 目前我国铁路提速区段上安装的道岔，基本上是多机牵引的钩锁型分动外锁闭道岔。 根据提速区段的等级、速度的高低，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备。一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。 相同点：室内控制电路完全一致； 不同点： ①室外控制电路主、副机接点不同； ②动力传动方式不同。 所以不管是采用S700K转辙机牵引，还是ZYJ7型转辙机牵引，控制电路的原理、故障的分析判断和处理方式基本上相同。现取S700K钩锁型分动外锁闭提速道岔来分析举例。 S700K型电动转辙机是由于提速的需要，从德国西门子公司引进设备和技术，经消化吸收和改进后，迅速在全路主要干线推广运用的转辙机。经数年的实践表明，该型转辙机结构先进，工艺精良，不但解决了长期困扰信号维修人员的电机断线、故障电流变化、接点接触不良、移位接触器跳起和挤切削折断等惯性故障，而且可以做到“少维护、无维修”，符合中国铁路运营的特点和发展方向。 一、道岔启动电路（动作电路） 1DQJ励磁 （1DQJF励磁） 2DQJ转极 1DQJ自闭 1、1DQJ继电器电路（JWJXC—H125/80） ⑴用3-4线圈来检查道岔启动前的联锁条件是否符合要求（SJ↑，DGJ↑道岔处在空闲解锁状态）和道岔需要转换的方向（定位DCJ或反位FCJ），这一点同电气集中道岔工作原理相同。 ⑵在1DQJ1-2线圈自闭电路中串联了BHJ↑接点，是用来监督检查道岔的转换。道岔转换到位后，用转辙机内启动接点断开三相电机的控制电路使BHJ↓切断1DQJ的自闭电路。 ⑶在1DQJ1-2线圈自闭电路中还检查了QDJ↑接点，用来检查尖轨（或心轨）几个牵引点转辙设备是否动作一致。如果其中有一台电机不动作，那么QDJ↓将切断其它几台电机的动作电路，保证尖轨（或心轨）几个牵引点的转辙设备动作的一致性。 ⑷为保证2DQJ转极以后，1DQJ继电器从励磁电路可靠转到自闭电路上，1DQJ采用了缓放型继电器，即1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极（1DQJ3-4线断电）→控制电路通过DBQ线圈往外送电→BHJ↑→1DQJ1-2线圈自闭电路构通。 2、1DQJF继电器电路（JWXC-480） ⑴、完全复示1DQJ继电器的动作。 ⑵、控制2DQJ转极。 ⑶、用加强接点给室外转辙机送动作电源。 3、2DQJ继电器电路（JYJXC-135/200） ⑴、用1DQJ和操作控制条件（DCJ或FCJ）进行转极。 ⑵、用2DQJ的前接点区分定反位动作方向。 ⑶、在动作电路中对B、C相电源进行换相，使三相电机实现正转或反转。 附：2DQJ转极是提速道岔动作顺序一个重要的分界点，2DQJ不转极时，查找过程中注意仅对特定位置有效（定→反，或反→定）。2DQJ不转极有下面几种情况：1、KZ（KF）开路，这种情况较为简单，属个性故障；2、混电，在电路设计中，2DQJ2、3线圈通过1DQJF的第3、4组吸起接点连接到KZ，所以1DQJF吸起，2DQJ的2、3线圈就会有正电，混电只能是KF混电，导致2DQJ3、4线圈和1、2线圈上都有电，2DQJ不转极。3、错线也可以造成2DQJ不转极，用电阻法查找较快。 如何处理1DQJ、1DQJF、2DQJ故障 首先要对继电器动作顺序清楚：1DQJ励磁吸起，1DQJF吸起，2DQJ转极，BHJ吸起，1DQJ自闭。 在处理简单继电器故障过程中，一般采用三步即可：1、查稳态的KZ或者KF电源；2、扳动检查继电器接点是否完好；3、前两步检查完好，用万用表卡继电器线圈，扳动过程中看是否有电。 一般故障通过前两步基本上能都判断出来，注意第二步尽可能借KZ查KF，因为KZ在电路上有可能通过其他电路串进来（电路设计问题），第三步可以处理非常理故障。 4、切断继电器QDJ电路 ⑴同一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ↓都在落下时，QDJ励磁吸起，表示道岔处在静态位置。 ⑵道岔转换时，第一个吸起的BHJ↑切断QDJ继电器第一条励磁电路。 ⑶用ZBHJ↑构通QDJ第二条自闭电路。 ⑷RC回路在QDJ第一条励磁电路被BHJ↑切断后，保持2-3秒的缓放时间，能可靠地转接到第二条励磁电路上，保证道岔可靠转换。 ⑸由于QDJ1-2线圈有第二条励磁电路，而3-4线圈上的自闭电路意义就不大了。 切断继电器：常态吸起，查找过程中注意观察。扳动后QDJ落下又分为两种情况：一种开始就落下，延时电路不好；一种是扳动3~4S之后落下，自闭电路不好。 查找时注意电容的充放电作用，可以先使电容充分放电，避免电容带电对判断造成影响 5、总保护继电器ZB