拱桥施工技术选编.ppt

跨高速公路1-64m钢管混凝土简支系杆拱桥施工技术 中国中铁航空港建设集团有限公司 长平项目部 祝克栋 一、简介 1.1任务来源于中铁航空港建设集团科技设计部，合同编号2011A-011。 1.2研究目的 明确系杆拱施工工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范系杆拱作业施工。 1.3、主要达到的指标 总结公路系杆拱桥的施工、拱肋吊装焊接、拱内混凝土压注、吊杆安装张拉、拱肋线性控制施工方法。 二、工程概况 本课题依托于中铁航空港辽宁公司承建的德大铁路跨东青高速公路特大桥1-64m钢管混凝土简支系杆拱桥。起讫里程为GDK219+366.665～GDK219+432.365，线路于18号墩～19号墩上跨东营—青州高速公路，东青高速公路特大桥在GDK219+400.00处上跨东青高速公路(G18)K470+920处。 系杆拱桥下部结构为钻孔桩、承台、圆端型墩柱，每个墩下采用11根直径1.25m、58m长的钻孔桩，承台为12.3m×8.2m×2.5m长方体，墩柱为9.0m×4.0m直坡圆端型实心墩， 18号墩墩身高8.0m，19号墩墩身高7.5m，墩帽为长方形高低墩帽，较低端高1.05m，较高端高1.3m。 三、国内情况 主跨采用1-64m钢管混凝土简支系杆拱结构，先梁后拱式。计算跨径64.0m，梁长65.5m，主梁采用箱形截面，拱肋为钢管混凝土结构，哑铃形断面。拱肋与主梁的刚度之比为1/17.88，属于刚性系梁刚性拱。 系杆拱是组合体系桥的一种，是拱肋、系杆和梁组成，拱肋下通过系杆挂梁，拱肋承受压力，拱肋一般是钢筋砼或钢管拱，系杆为钢索或圆钢，受拉力，梁为钢筋砼或钢构件，属多跨弹性支承梁体系。最近几年，国内交通迅速发展，拱桥外观好，跨度大。我国已建成了大跨度连续梁-柔性组合拱桥。 四、主要研究的内容方法 4.1研究内容 确立课题我单位成立专门课题小组，调查现场交通情况，编制施工专项方案，组织专家评审。 主要研究系杆拱拱脚预埋控制、拱肋合龙线性控制、拱内混凝土浇筑。 4.2施工方案制定 本桥采用先梁后拱的施工方案，即先施工系梁再施工拱肋。 系梁支架采用型钢搭设而成，跨公路部分采用钢管桩和H型钢搭设，并在高速公路上预留行车通道。在路基坡脚处由于梁体重量增大且为了不破坏路基边坡，采用钢管柱H型钢梁支架跨越路基边坡。主墩和边跨支架之间区域采用轮扣式支架。 支架搭设完成后进行预压，预压后进行钢筋的绑扎并安装拱脚段预埋钢管及其它预埋件、安装预应力，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要求后，进行纵横向预应力及拱脚预应力钢筋张拉。 在系梁上搭设拱肋拼装支架，采用吊车分段吊装拱肋，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至设计位置。拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至中跨合拢。拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。 拱肋合拢后，落下拱肋支架，使拱肋和支架脱空，压注钢管及拱肋腹板内混凝土。按照设计顺序安装张拉吊杆，检测并调整吊杆力至设计值。最后拆除系梁支架，恢复高速公路正常行车 。 4.3系杆拱施工 4.3.1拱脚预埋段施工 拱脚预埋段钢管要在系梁混凝土浇筑前进行预埋，预埋时要特别注意拱脚预埋钢管的定位，确保钢管的坐标和倾角准确无误。拱脚定位支架采用22a的槽钢焊接而成，支架底部放置在混凝土垫块上。两个钢管拱支架之间采用通长槽钢连接起来，增加支架的整体稳定性。定位支架的标高和位置调整好后将拱脚钢管安装在定位支架上，调整好拱肋标高及角度后和支架进行焊接固定。拱脚处普通钢筋及预应力钢筋密集，但钢筋调整的前提是一定要保证拱肋钢管的位置准确。 。 4.3.2拱肋吊装 钢管拱分段安装顺序：按设计要求从两端对称依次按预拼编号顺序吊装拱段，最后进行合拢段的架设施工，每一分段按照起吊→对位→临时固结→调整线型→定位焊接→调整线型→正式焊接合拢的顺序吊装。 第一分段安装 拱段对位：拴好溜绳，用吊车起吊第一分段，起吊至设计位置，吊钩稍许松钩使拱段后端落在拱脚上连接，使拱脚承担部分重量，拱肋与拱脚间设临时铰，以利调整拱肋线型。 线型调整：利用支架上千斤顶调整拱段前端标高符合监控指令值，前吊点卸载。测量并调整拱段中心线至设计桥轴线(误差不大于监控指令要求)。复测第一分段线型。 第二分段安装 吊装对位：拴好溜绳，用吊车起吊并运输钢拱第二分段至设计位置附近，初调第二分段角度。用导链收紧辅助对位。初调线型用法兰盘将第二分段与第一分段临时连接，后吊点卸载。 线型调整：利用支架上千斤顶调整第二分段前端标高至监控指令规定值；前吊点同步卸载，用导链、千斤顶辅助调整第二分