9.康龙云教授电动汽车与电网互动技术(发言稿)讲稿.pptVIP

电动汽车与电网互动技术 华南理工大学电力学院 报告人：康龙云教授 2010-11-19 Company Logo 电动汽车与电网互动 V2G 关键技术 V2G 商业模式 V2G 概述 案例分析 华南理工大学电力学院研究现状 一、电动汽车与电网互动概述 智能电网的特点 V2G很好的体现了这一特点！ V2G基本概念 V G vehicle grid 2 to 实现在受控状态下电动汽车的能量与电网之间的双向互动和交换。 V2G的概念（Vehicle to Grid） 电动汽车的发展 美国 140亿美元：支持电动汽车的研发 250亿美元：电动汽车的基金 2012年：政府购车中50%是电动汽车。 英国 法国 1997年：2000辆 2009年：1万辆，200座公用充电站 纯电动汽车和混合电动汽车预期目标 2015年 分别达120万辆和35万辆 2020年 分别达330万辆和79万辆 V2G在中国的发展 预期数量：为1000万 全球最大的电动汽车市场之一 “十城千辆”电动汽车示范应用工程。 上海/深圳等5城市: 购买电动汽车补贴 “863” 电动汽车重大专项 电动汽车的发展——大量电动汽车接入电网 电动汽车对电网的影响——大量电动汽车接入 增加售电量 削峰填谷 应急电源 分布式电源单元 辅助服务 供给能力 电网安全可靠性 电能质量 电动汽车 挑战 电动汽车对电网的影响 取决于电网与电动汽车之间的互动方式与水平 机遇 V2G互动手段 V2G效果举例——大量电动汽车入网但互动 右图为广州市实际的负荷数据，考虑10万台电动汽车接入对电网的影响。 无互动情况下使系统峰谷差增大，有互动下使系统峰谷差减小。 V2G效果举例——大量电动汽车入网但互动 右图为广州市实际的负荷数据，考虑10万台电动汽车接入对电网的影响。 无互动情况下使系统峰谷差增大，有互动下使系统峰谷差减小。 V2G效果举例——大量电动汽车入网但互动 2150 右图为广州市实际的负荷数据，考虑10万台电动汽车接入对电网的影响。 无互动情况下使系统峰谷差增大，有互动下使系统峰谷差减小。 V2G互动的实现方式 强制，被动 激励，主动 ？ 二、 V2G的商业模式 V2G条件 足够的车载储能 满足驾驶需求 电动汽车 有参与电网调节的意愿 有与电网良性互动的能力 利用电动汽车现有储能装置 不用另外增加设备 研究控制策略： 同时满足汽车行驶和电网需求 V2G条件 足够的车载储能 满足驾驶需求 电动汽车 有参与电网调节的意愿 有与电网良性互动的能力 经济评估 成本 收益 ？ 从经济角度考虑V2G的可行性 V2G条件 足够的车载储能 满足驾驶需求 电动汽车 有参与电网调节的意愿 有与电网良性互动的能力 单一电价机制 峰谷电价-实时电价-调峰调频电价 面对两个电价：购电价，售电价 不同时段电价相差大，辅助服务高价 互动效益明显 参与电网互动的意愿大 二者价差不大，互动效益有限 参与电网互动的意愿不大 V2G条件 足够的车载储能 满足驾驶需求 电动汽车 有参与电网调节的意愿 有与电网良性互动的能力 车辆管理 智能控制 对电动汽车的行驶、充放电进行统一的安排、管理 通过车载仪表自动控制 开发相应的自动控制程序 有电动汽车代理机构 提供相应服务 行驶时间规律：公共汽车 V2G条件 足够的车载储能 满足驾驶需求 电动汽车 有参与电网调节的意愿 有与电网良性互动的能力 利用电动汽车现有储能装置 智能控制 峰谷电价-实时电价-辅助服务电价 V2G的商业模式 资金流 电力市场 代理商1 代理商2 代理商3 电能流 … 代理商 电力零售公司 汽车制造商 电池制造商 电池经销商 电信运营商 独立代理商 三、V2G关键技术 V2G关键技术 1 2 3 互动技术装备 互动激励措施 互动控制策略 4 电网规划运行 V2G关键技术 1 2 3 互动技术装备 互动激励措施 互动控制策略 4 电网规划运行 不同电价政策下的互动效果 峰谷电价 实时电价 辅助服务补偿办法 V2G关键技术 1 2 3 互动技术装备 互动激励措施 互动控制策略 4 电网规划运行 单台电动汽车优化 代理商调节容量预测 代理商优化调度策略 V2G关键技术 1 2 3 互动技术装备 互动激励措施 互动控制策略 4 电网规划运行 考虑V2G的电网规划 考虑V2G的机组组合 考虑V2G的经济调度 考虑V2G的电网安全经济评估 四、电动汽车用户案例分析 RAV4 EV 签订V2G合同 签订V2G合同 注册的V2G代理商 注册的V2G代理商 电动