第四章液力变矩器试卷.ppt

第四章 工程机械常用基本机构与装置 （基本机构与原理介绍） 重点：1. 钢丝绳滑轮组机构 2. 钢丝绳卷筒机构 3. 制动器 4. 液力变矩器 5. 驱动桥 （理解基础上的记忆） 4.1 钢丝绳滑轮组机构 组成：钢丝绳、滑轮、吊钩。 目的：改变提升重物的力或速度。 分类： 构造形式：单联或双联。 工作原理：省力或增速。 单联或双联 增速 4.2 钢丝绳滑轮组机构特性 4.2.1 滑轮组的倍率 滑轮组的倍率：悬挂重物的钢丝绳分支数与引 入卷筒的钢丝绳分支数的比值。 分支数: Z 倍率: α 对于单联滑轮: α= Z 对于双联滑轮: α= Z／2 4.2.2 滑轮组的效率 计算过程： 考虑每一个滑轮的效率 对于滑动轴承 ，对于滚动轴承 。。。 4.2.1 滑轮组的机构特性 （1）输入输出作用力特性 （2）输入输出运动特性 （3）输入输出功率特性 4.2 钢丝绳滑轮组机构设计要点 4.2.1 滑轮 （1）动滑轮、定滑轮、铸造滑轮、焊接滑轮。 （2）承载不大的实体滑轮 D≤350，材料Q235或HT150。 （3）承载较大的滑轮（铸造带筋或带轮辐）350≤D≤800， 材料球铁或铸钢QT42或ZG230。 （4）大型滑轮 D≥800，型钢焊接结构。 （5）承载不大，滑轮直接安装在心轴上；受力较大，低速， 滑动轴承；承载大，高速，滚动轴承。 （6）滑轮公称直径的设计 D≥h·d。 4.2.2 钢丝绳 （1）钢丝绳设计计算的两种静力计算方法 1）最大工作静拉力确定钢丝绳直径 2）安全系数选择直径（破断拉力） （2）失效方式 金属反复弯曲与挤压的疲劳破坏 4.3 钢丝绳卷筒机构 4.3.1 输入输出特性 卷筒的输入参数：Mi，Pi，ni 卷筒的输出参数：F0，P0，v0 求：系统输入与输出 参数之间的关系。 解： 假设卷筒计算直径为Dj，效率为ηD，则有 由机械效率的定义推导得到： 4.3.2 钢丝绳卷筒机构的设计计算 几何尺寸设计： L0为车螺旋槽部分长度。 实际卷筒有单联和多联之分，双联卷筒 一般为单层卷绕，单联卷筒有单层和多 层卷绕之分。 卷筒长度分析： 卷绕钢丝绳长度（绕绳量l）的计算： 解：设m层卷绕，每层为n圈，则有 卷筒的强度计算： 当 L0≤3D 时，忽略弯曲和扭转应力 钢，塑性材料 铸铁，脆性材料 当 L03D 时，考虑弯曲和扭转应力， 属于弯扭组合变形。 钢，塑性材料 铸铁，脆性材料 钢丝绳允许偏角： 推荐在40～60之间，实际选用不大于50 单层有槽卷筒，绳偏离槽两端的角度不大于 3.50；无槽卷筒和多层卷筒，偏离卷筒轴垂 直平面的角度不大于20。 当卷筒长度确定，导向轮与卷筒距离要满足 要求。（对于光面卷筒γ ≤20） 4.4 三角形机构 几何关系： 4.5 制动器 分类： 1.机械式制动器。 2.电磁式制动器。 3.液体式制动器。 1、带制动器 (band brake) 2、块制动器 (block brake) 3、鼓式制动器(drum brake) 4、圆盘制动器 (plate brake) 5、碟式制动器(disk brake) 4.5.1 带式制动器 原理：制动带压紧制动轮产生摩擦力来实现制动。 R ε 4.5.2 块式制动器 4.5.3 鼓式制动器（汽车制动器） 4.5.3 盘式制动器（汽车制动器） 4.6 制动器在汽车工程中的应用 功用: 使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车; 在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速; 使汽车可靠地停在原地或坡道上。 行车制动装置 驻车制动装置 应急制动装置 辅助制动装置 制动系应满足如下要求： 1）足够的制动能力。 2）工作可靠。 3）不应当丧失操纵性和方向稳定性。 4）防止水和污泥进入制动器工作表面。 5）热稳定性良好。 6）操纵轻便，并具有良好的随动性。 7）噪声尽可能小。 8）作用滞后性应尽可能短。 9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命。 10）调整间隙工作容易。 11）报警装置。 制动器的结构方案分析  分领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种 （1）鼓式制动器 鼓式 盘式 带式-----中央制动器 磨擦副结构 摩擦式 液力式 -----缓速器 电磁式 主要区别：