土地利用与交通的关系答辩.ppt

* 1. 研究的目的 怎样构建一个有魅力的城市环境和不过分依赖机动车就能畅行的城市交通环境、实现城市集中化、小规模化，这样可降低城市经营的成本、减轻对地球环境的负担。本文从保护地球环境的角度来研究城市集约化的规模与能源负担的关系。 与城市结构相关的能源负担,城市面积规模、密度不同，根据交通体系、建筑形态的不同其负荷也不同，其负荷可根据两大因素来研究∶ 一是与建设交通设施、制造及运用有关的能源负荷，另一个要素就是与市内的建筑设施建设和运用相关的能源负荷。 * 另一方面,城市集约化的能源负担的降低也是有限度的,极度的集约 City化会带来高层、高密度的城市，因此研究时，也必需考虑各种由此引起的能源增加因素。 本研究从广义上来设定城市集约化的规模，定量核定上述能量负荷,从能量负荷的角度来探讨城市最合适的集约化程度。 * 2. 研究的方法 能源负荷的评价方法 交通工程学 (表1 城市模式的比较研究（人口１００万，就业人口达６０万的自给城市模式） * 低密度城市 中密度城市 高密度城市 超高密度城市 超超高密度城市 样板城市概况 以目前日本平均分布的都市圈为基准作为低密度城市的样板城市 现行的城市规划中需实行土地规划密度稍高的城市 在现行城市规划的标准和大规模新城的基础上，以更加集约化为目标的城市模式 降低环境负荷,设置步行圈的城市 利用现代建筑技术的高层建筑城市 超过左表指标的更加集约型的城市 超过现代建筑技术标准的城市 城市构造、生活、就业情况 住宅分散范围广、以上下班为主，来往于市中心的单元化结构 人口密度稍高、城市结构同左 由于是高密度城市、住宅与非住宅功能的部分呈重叠型 大运量交通工具的利用量在逐步增加 所有功能均复合于超高层建筑的都市 在步行圈内,居住和上班 同左 人口密度 8人/ha （相当于人口约100万人的西远（滨松）都市圈） 60人/ ha （市区规划密度为62人/ha 180人/ ha 1000人/ ha 2000人/ ha 土地 利用 城市面积规模 125600ha 半径约20km的城市 16600ha 半径约7.3 20km的城市 5555ha 半径约4.4km的城市 1000ha 半径约1.7km的城市 500ha 半径约1.3km的城市 交通 设施 交通体系 以机动车交通为主、大运量交通运输为辅 基本上以左边模式为准 由于市区更加集约化和人口规模加大,因此，以大运量交通运输为主 人流为步行 以建设、物流、紧急车辆为特定目的的道路模式 同左 * 评价城市模型 能源负荷的评价项目 下面两项以超高层建筑的最长使用期限为１８０年来核算各城市的负荷。 ①城市的基础设施、建筑设施方面∶对之建设、使用、维修及拆除的能源负荷　 　 ②交通方面∶对交通工具的制造、使用、维修、拆除的能源负荷。 * 3. 与交通相关的能源负荷的计算 表-2 交通能源消费量试算的项目 铁 路 公 共 汽 车 小 汽 车 建设能源 铁路建设 -------- 道路建设 制造能源 铁路车辆制造 公共汽车车辆制造 小汽车制造 维修能源 车辆维修 线路、电路维修 车辆维修 车辆维修 道路养护 运行能源 车辆运行 公共汽车运行 汽车运行 * ·计算方法及原单位的设定·交通量的预测 　　　　　　　　　　　　　表-3 计算方法 区分 计算方法 备注 建设能源 每公里的建设能耗×线路长 注)使用周期以６０年、计算期间以建设３次为准 以铁路、道路为对象 制造能源 每人公里或每车公里的制造能耗×人公里或车公里× ３６５日×计算年（１８０年数） 铁路、公共汽车、机动车（含货车） 维修能源 车辆∶每人公里或每车公里的维修管理能耗×人公里数或车公里ｘ３６５日ｘ计算年（１８０年） 设施∶每公里线路的年维修管理能耗ｘ线路长度ｘ计算年数（１８０年数） 铁路、公共汽车、机动车（含货车） ? 运行能源 每人公里或每车公里的运行能耗×人公里、车公里数ｘ３６５日×计算年数（１８０年数） 根据各交通工具、各出行长度的单位能耗进行计算 * 表-5交通部门的单位能耗(考虑旅行速度在内的各出行长度的设定值) ? 公共汽车 （kacl／人km） 小汽车 (kacl／台km) 货车 (kacl／人km) 铁路 (kacl/人km) 各出行距离段的单位能耗 （设定值）