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高速公路施工技术探索(3篇)(共11158字) 第一篇：高速公路沥青路面施工技术探索 摘要：合理的应用高速公路的沥青路面施工技术能够有效地提升高速公路路面的强度，满足高速路面的行车需要，使高速公路具有更大的输送量和更好的驾驶舒适性。本文对高速公路沥青路面的重要施工技术进行了简要的介绍，并探讨了高速公路沥青路面施工技术的具体应用。 关键词：施工技术；沥青路面；高速公路 引言 为了保障高速公路沥青路面的使用性能，必须积极应用各种高速公路沥青路面施工技术，来防止沥青路面的病害，保障行车的安全性和舒适性。沥青路面施工技术能够使高速公路路面具有更高的密实度，解决路面松散问题，提高路面的持久性能，延长高速公路的使用寿命。 1改性乳化沥青微表处技术及其应用 1.1改性乳化沥青微表处技术 该技术主要是按照一定的比例，添加外加剂、水、集料、沥青乳液原材料，成为一种糊状混合料，然后将其均匀的摊铺在路面上。该技术主要利用了沥青原材料本身的性能，通过摊铺，使其在集料上形成沥青混凝土表面。要准确的应用该技术，就必须选择合适的原材料比例，保障原材料配置的准确性[1]。 1.2改性乳化沥青微表处技术的应用 由于沥青混凝土路面的集料中混合了一定比例的碎石，因此难以将集料的性能充分的发挥出来，特别是受到雨水的侵蚀之后，容易产生路面松散、磨损的问题。而应用改性乳化沥青微表处技术能够运用微表处粘合所有的集料，从而避免路面的松散和磨损。与此同时，利用微表处封存混合料，能够在路面上形成粘结剂，这种粘结剂具有很强的粘结能力，能够使沥青混凝土路面具有更高的稳定性。而且其还可以在路面形成化学反应，使公路内部具有更强的粘聚力。由于微表处封层含有的粗骨量较多，可以避免路面光滑类病害的产生和扩展，对于路面的脱皮、坑槽、网裂等进行填充，使沥青混凝土公路具有更好的性能，延长其使用寿命. 2热板沥青混合料路面施工技术及其应用 2.1热板沥青混合料路面施工技术 在高速公路使用的过程中，行驶的车轮会对沥青路面结构的面层进行反复碾压，而沥青层密实稳定，具有较高的抗滑性和良好的耐磨性能，是高速公路的理想面层。热板沥青混合料路面施工技术主要是在一定的温度下，按照一定的配比，将适当的沥青材料和矿物混合料拌合在一起，形成一种优质的高速公路路面材料，然后再对其进行摊铺。马歇尔稳定度法是当前我国通用的沥青混合料配比设计方法，也就是依据马歇尔试验方法，立足于工程实际特点，按照相应的配合比，将沥青和矿物混合料制作成为试件，然后在12h内测定事件的物理指标，将马歇尔留职和稳定度得出来，并进行摊铺[2]。 2.2热板沥青混合料路面施工技术的材料要求 要根据该高速公路的交通运输量、当地的气候条件和工程特点来对沥青材料进行选择，一般情况下，粗集料应该选择具有表面纹理，具有良好的磨耗性和强度的材料，保障其耐磨性强、无杂质。要控制粗集料的储存时间，如果需要长期储存，则要对其进行适当的保护。如果该高速公路地区具有较大的降雨量，应该选择具有更强的粘附性、硬度更大的粗集料，以抵抗雨水的侵蚀。选择符合标准的天然砂作为细集料，选择洁净干燥的石灰岩石粉作为混合料，在使用之前还应该对其进行研磨，将杂质去除掉。为了提高矿粉的粘附性，可以在其中加入适量的水泥。 2.3热板沥青混合料路面施工技术的混合料拌制 当前一般使用间歇式沥青拌合机来拌合沥青混合料，在拌合的过程中要保障适宜的温度和准确的配合比，表1为不同聚合物改性沥青混合料的施工温度范围。与其他混合料相比，SMA拌合温度要高10~20℃，这是由于其使用的细集料比例较小，粗集料和矿粉的比例较大，拌合难度较大。这就需要增加SMA混合料的冷料仓，并对热料仓和冷料仓的数量进行合理配置，以免溢仓和亏料。尽量不要对细集料进行露天存放，以免影响其干燥性。拌合混合料之后，不要对其进行长时间的储藏，以免沥青析漏，降低混合料中的沥青含量。 2.4热板沥青混合料路面施工技术的摊铺 要使用专业的摊铺设备来摊铺沥青混合料，在摊铺之前，先要预热熨平板，预热时间为15min左右，要保障混合料的温度超过130℃，才能进行摊铺。根据该高速公路的实际特点来确定摊铺的速度和摊铺机的振夯频率，进行匀速摊铺。一般情况下，中下面层的摊铺速度以2~4m/min为宜，上面层的摊铺速度以2~3.5m/min为宜，摊铺过慢会影响生产效率，摊铺过快造成粗颗粒的滑动，影响面层的平整性[3]。应该使用雪橇式摊铺厚度控制法来