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高速公路路面拓宽施工技术思考(共3054字) 摘要:路面作为公路工程结构的重要组成部分，在社会经济高速发展的今天，高速公路车辆通行能力已无法满足交通运输经济发展需求，如何提升公路通行能力、如何降低交通压力已经成为摆在交通部门面前的重要问题。路面拓宽施工作为高速公路提升路面承载力、缓解通行难度的重要途径，在我国早期高速公路大修改造工程中得到了广泛应用，。通过工程案例，对高速公路路面拓宽施工工艺及质量控制进行了探析。 关键词:高速公路;路面拓宽;工程案例;施工工艺;质量控制;接缝位置 1工程案例 某高速公路工程总长度为248．216km，伴随社会经济发展速度的不断提升，高速公路车流量越来越多，尤其是重型车辆通行率直线上升。目前双向四车道已无法对交通需求进行有效满足，为此，可选取“2侧拼接加宽为主、局部分离”的方案进行双向八车道施工。该工程所处地区为平原微丘区。改造扩建后，路基为43．5m宽度，其中行车道为8m×3．75m，4．5m为中间带，硬路肩为2m×3．25m宽度，2m×0．75m为土路肩宽度。选取“强基厚面”方式设计新建路面，其主要结构形式为:4mm上面层SMA—13、8cm中面层SUP—20、8cm下面层SUP—25、稀浆封层(0．5cm)、水稳碎石基层(36cm)、底基层(20cm)，76．5cm为其总厚度。选取加铺SMA—13(4cm厚)处理原路面改造中、超车道，铣刨行车道10cm后，需进行中面层、上面层铺设。 2高速公路路面拓宽施工工艺 2.1原路处理 旧路利用为扩建工程施工的主要特点。根据工程施工具体情况，旧路利用情况如下:全部利用超车道、全部利用行车道沥青下面层与其下层结构、硬路肩需铣刨进行新路面结构换置，挖去病害地段并做好补强工作，一般选取的材料为沥青混合料、水稳碎石。通过维修补强老路，可有效提升公路工程路面的质量。 2.2路床拼接 加固处理新老路床连接位置。根据路面拓宽施工方式，完成各层铣刨施工，如路肩下路床露出，需将杂物等清理干净。在与路缘石距离9．75m、13．75m纵向位置进行2条白灰边线设置，横向白灰线施打间距为1．8m，并在各个方格内进行水泥放置。水泥需在铣刨前摊开，需2台机械前后联合作业，并按照施工现场具体原状土含水量进行铣刨机喷水量的合理调整，确保其符合最佳含水量。在一旁堆放铣刨过的水泥稳定土，并选取土工格栅稳固。 2.3基层拼接 作为基层施工的重要环节，基层拼接质量直接影响路面拓宽施工的质量。36cm为该公路工程基层厚度，需分2层进行拼接施工。其中，上基层接缝位置必须进行聚酯玻纤布铺设。 2.3．1拼接位置老路基层台阶施工 铺筑新基层时，需重视设计标高。因局部沉降、清除薄弱夹层等因素，导致老路基层标高和新路基层具有极大的区别。基于此，应确保新、老路基层的一致性。其方法包括以下两类:第一，选取设计标高进行新铺基层两侧施工，通过人工方式在接缝位置(新老基层标高差异位置)进行整平顺接施工。第二，设计标高应用于新基层外侧，老路基层标高则用于内侧，促使新基层标高向老基层标高逐渐转变。 2.3．2拼接缝面处理 线形顺平、整齐为拼接缝面要求，在摊铺前接缝位置需进行水泥混凝土界面剂涂抹，应做到均匀涂抹，不能出现裸露、流淌情况。 2.3．3摊铺拼接 接缝位置不能选取颗粒较大的材料，应确保材料的质量符合施工规定。摊铺施工中可选取人工方式在接缝位置实施摊铺作业，防止摊铺机送料过程中出现骨料遗留接缝位置的现象。 2.3．4碾压 在与接缝位置距离50cm时，应做好碾压施工。随后从外侧向内实施碾压，把新铺料向接缝位置不断推挤，达到碾压密实的作用。碾压密实度必须符合设计规定，一般控制在97%以上。 2.3．5养护 碾压施工质量应与施工要求相符，施工单位应做好养护与保湿工作，在路面上选用透水土工布进行覆盖，通常养护时间为7d，该阶段应确保路面湿润，并做好交通管制工作，避免车辆在养护路面通行。 2.4上基层接缝选取聚酯玻纤布处理 为避免顺着接缝位置出现雨水渗漏情况，可选取聚酯玻纤布进行上基层接缝处理，该方式能够对部分应力进行充分吸收。其施工作业方式如下:①施工前期，需做好边线标识工作，并在铺设架上安装聚酯玻纤布，并将其一端拉出。②就位沥青洒布车，并做好喷头调整工作，提升喷洒效果，随后实施喷洒沥青作业，并在1kg/㎡的范围内控制洒布量。两侧需选取挡板抵挡多余沥青，防止对下封层造成污染。③聚酯玻纤布铺设时，应确保其处于拉紧状态，聚酯玻纤布铺设完成后紧随机械进行碾压施工，并选取塑料刷向两个方向分别进行聚酯玻纤布的涂刷，增强材料的舒展性，与下封层具有紧密性。④在聚酯玻纤布两侧