高速公路隧道洞口浅埋段施工技术研究(共3650字).docVIP

高速公路隧道洞口浅埋段施工技术研究(共3650字) 【摘要】通过对高速公路隧道洞口浅埋段施工技术的详细分析，不仅研究了预注浆、预支护、锚网喷、洞口土方刷坡等提高和改善洞口围岩自我稳定能力的加固技术，还探索了具体的高速公路隧道洞口浅埋段开挖的具体施工技术。希望通过这两者施工技术的详细研究，为广大高速公路施工者提供一定的理论指导和帮助。 【关键词】高速公路；隧道洞口；浅埋段；加固；开挖 1工程概况 以我国最具代表性的厦蓉高速为例，本文将对其隧道洞口浅埋段的施工技术进行详细分析和探究。厦蓉高速，以厦门为起始点，具体经过江西省瑞金、赣州等地，可称得上是我国西南方向上主要的附带高速，编号为G76，总长为2211km。其中，江西瑞赣段的隧道施工是所有隧道施工中最具难度代表性的，该隧道属于大断面隧道，拥有三各车道，全长247.67延m/4道，长为5242m的隧道工程有1.5座，其隧道洞口的浅埋段由于地质条件非常差，导致施工过程中各种难题层出不穷。 2高速公路隧道洞口浅埋段加固技术分析 2.1预注浆技术 第一，针对稳定性较差的隧道洞口围岩，需要在隧道施工阶段，对其进行洞口地表的加固工作。首先，为了给疏干含水层提供最优条件，需要在即将开挖的隧道洞口顶部形成一个完整无损的成拱壳。然后，全部采用一次性全孔注浆的工艺技术对隧道洞口地表进行注浆。一次性全孔注浆工艺的使用可以有效地避免洞口地表出现塌孔现象。当出现严重塌孔现象时，就必须采用分段式的前进注浆方式进行隧道洞口地表的注浆施工，其注浆工艺的水灰比例为1:1的标准比例。而针对地表注浆区域施工中难以操作的部分，可以采用超前式帷幕注浆法进行地表加工施工。最后，当隧道洞面的整修技术完成后，需要将地面开挖1.5m左右，并在洞口进行浆墙浇筑，约浇筑2m。浆墙完成后，利用混凝土对注浆孔进行封闭，使其呈现环形向外的状态。同时，需要根据地表水下浆液的不同，确定孔与其他孔之间的实际距离。第二，在地表注浆加固施工工作完成之后，为了充分保障工作面的稳定性，需要在工作面上设置特定的布置孔，并对其进行注浆固定。通常情况下，这种布置孔都要按照梅花形进行布置，且为1.5m×1.5m。同时，为了不断提高开挖面的稳定性，使施工进度可以不断加快。在钻孔施工时，其岩土深度必须与注浆段保持高度一致，并采用锚杆将软弱易散的地层连结为牢固的一体。需要格外的是，采用的锚杆必须是玻璃纤维的，且必须是抗拉强度极高的。最后，在进洞施工中，需要采用最快速度进行自主洞门，并在洞门修建完成后，对隧道的仰坡、边坡等进行泛压，使其形成相对稳定的支柱作用。同时，在洞口整个施工完成之后，需要对排水系统进行不断完善，从而保证隧道边坡的稳定性。另外，如果在隧道进洞的施工过程中采用的超前预支护技术不能充分其安全性。那么，就需要采用其他手段，如混凝土对开挖掌子面喷射封闭、竖直方向上临时支撑、水平方向上旋转喷射超前支护等，以确保施工过程的安全性。 2.2预支护技术 作为预支护措施中应用极其广泛的方式，超前小导管在注浆加固施工中的应用也非常广泛。但在通常情况下，超前小导管需要与钢拱架进行相互配合才能正常使用。在隧道洞口的边坡和仰坡封闭完成后，需要在洞面修整过程中正确安装钢拱架。对钢拱架进行安装时，使其尽可能贴近洞面，然后小导管经钢拱架腹部顺利穿出，直至顶入围岩之中。这时将小导管尾部和钢拱架进行焊接固定，使其形成稳定的预支护体系。与此同时，把浆液慢慢注入小导管内，而地表空隙则不需要进行格外注浆，因为管壁溢出的浆液就可以直接实现地表空隙注浆[1]。与超前小导管不同，大管棚主要是通过管棚注浆的方式对土体开挖进行支撑，同时利用混凝土钢筋为其设置相应的护拱。在隧道洞口施工前，施工人员需要事先对断面进行横向和纵向的施工测量，从而设置出正确的护拱开挖轮廓线，并不断进行人工修编。在对大管棚进行注浆加固时，由于洞口往往稳定性较差，采取的主要预支护手段就是洞口大管棚，使其紧贴地面，并快速修正出具有50cm间距的三榀型钢拱架。与此同时，利用钢筋进行焊接，使其成为一个导向钢管[2]。其中，导向钢管需长为100cm，其整体安装方向在钢支撑上必须与管棚的位置方向呈现高度一致的状态。这样，就可以利用混凝土对导向钢管和钢支撑进行包裹浇筑，从而形成一堵完整的导向墙。导向墙完成之后，需要用C20混凝土对周围的仰坡面进行浇筑，以保障其稳定性。在管棚钢管施工中，采用的是机械顶进的方式，利用丝扣连接的方法对钢管进行节、段连接。同时，在连接导向管和钢管时，采用的是高速凝结的水泥，使其堵塞做到绝对严密。需要注意的是，在此过程中，要额外设置进浆孔和排气孔，具体的结构尺寸如图1所示。其注射浆液的水泥浆水比为1:1的标准比例，实际压力为2~3MPa。