汽车发动机构造赛车发动机和乘用车发动机在性能和结构方面的异同三级项目汇报详解.docx

汽车发动机构造 三级项目报告 赛车发动机和乘用车发动机在性能和结构方面的异同 姓 名： 吉人他手 学 号： 23423566457 班 级： 车辆78班 辅导老师： 车辆老师 目录 一、 总述 1 二、 曲柄连杆机构 1 1、 气缸体 1 2、 活塞 2 3、 曲轴 3 4、 缸体盖 3 三、 进气系统 4 四、 润滑系统 6 1、 油底壳 6 2、 润滑通道 7 五、 冷却系统 8 六、 变速箱和发电机 9 七、 总结 10 八、 参考文献 10 一、 总述 经过一周多的对燕翔赛车发动机和普通乘用车发动机的拆装实验以及上网资料的查询，在经过小组的讨论与学习之后，发现燕翔赛车发动机和普通乘用车发动机还是有较大的区别的，在本文将给出燕翔赛车发动机和普通乘用车发动机在大体结构上的明显差别。也许一些具体的原理区别会更大的不同，比如点火提前角的设置，正时系统的控制以及具体的油压水压的控制等，但这些在表面的一周拆装中还不能完全区分，希望在以后的更长时间内继续再向车队同学请教，继续完成更多的探索。 二、 曲柄连杆机构 1、 气缸体 普通的乘用车用的是普通式的气缸体 而赛车的气缸体采用的是隧道式，因为赛车所需要的加速度以及速度更大，需要的曲轴转速更高，也就需要活塞的冲程周期更短，所以活塞与气缸体内壁摩擦的次数更多更频繁，因此所产生的热量也会增多，因此需要更好的冷却系统来冷却，气缸体周围做出更大的隧道式的冷却空间更有利于散热。 赛车 乘用车 2、 活塞 活塞比起来有一些明显的区别。 乘用车大而笨重，因为乘用车所需要的动力更大更强。 赛车小而轻便，为了减重，不给整车质量加重。 活塞顶部的做出凹坑，凹坑形状也不一样，活塞凹坑可以提高燃油气效率，在活塞向上压缩时，高速喷出的燃油在高压下，借助活塞顶部的特殊凹陷结构气体在气缸内形成强涡流，当运动到燃烧室顶部，在火花塞附近形成一个混合气浓度相对较高的区域，此处混合气的浓度足以保证火花塞放出的电弧能将其引燃，在涡流的作用下，火焰也很快的从混合气浓度较高的区域扩散到浓度较低的区域。利用这一过程，强大的涡流气体就使稀薄的混合气可以在气缸内充分混合并燃烧，从而提高了燃烧效率，达到增大功率的同时又节省了燃油的消耗量。 其他常见的活塞顶部中间有较深的锥形双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑、斜面波形凹坑等 赛车 乘用车 3、 曲轴 乘用车大而笨重，因为乘用车所需要的动力更大更强 赛车小而轻便，而且做的更精致，为了减重，不给整车质量加重，而且赛车上的好与变速器同时进行相连。 赛车 乘用车 4、 缸体盖 为了适应不同的活塞钢的大小赛车的缸体盖也做得比较小巧轻便，而相比起来，乘用车的缸体该就比较笨重。 赛车 乘用车 三、 进气系统 乘用车用的是普通进气歧管 赛车中用的是可变进气歧管 由于混合气是具有质量的流体，在进气管中的流动状态是千变万化的，工程上往往要运用流体力学来优化其内部设计，例如将进气歧管内壁打磨光滑减轻阻力，或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。但是，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工况所需的进气需求不尽相同，这对普通的进气歧管是个极大的考验。而由于赛车又是对进气量要求不同较高的，于是，工程师对进气歧管进行了深层次的开发——让进气歧管“变”起来。 发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。（就像捏扁水管后，水流就会更有力）发动机在高转速时需要大量混合气，这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高输出功率。 当汽油机低速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构关闭转换阀。这时，空气须经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气充量增多；当汽油机高速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构，打开转换阀，空气经空气滤清器和节气门及转换阀直接进入粗短的进气歧管。粗短的进气歧管，进气阻力减小，也使进气充量增多。 可变长度进气歧管不仅可以提高汽油机在中、低速和中、小负荷时的动力性，即提高有效输出扭矩；还由于它提高了汽油机在中、低速运转时的进气速度W，而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使汽油机中、低速的最低燃油消耗率下降，燃油经济性有所提高。 此外，可变长度进气歧管还有减少汽油机废气排放量的作用。因为汽油机燃烧过程改善后，不仅油耗降低，经济性改善，汽油机的有害排气污染物的排放量也能适当减少，即轿车汽油机的排放净化性能也可适当改善。 赛车 乘用车 四、 润滑系统 1、 油底壳 普通赛车采用的是湿式油底壳，而赛车使用的是干式油底壳 湿式油底壳是由于