WoodwardUG8型调速器功能和故障分析.doc

Woodward UG8型调速器功能和故障分析 一．UG8型调速器是一种机械液压式调速器，大约1994年由美国开始生产，UG8型调速器分三种： 1．杆式调速器，即UG8L 2．杆式气动调速器，即UG8PL 3．表盘式调速器，即UG8D 二．安装程序 1.确认调速器本身的传动轴能否自由的旋转，具体检查方法如下： 用很小的力量，慢慢的将传动轴很均衡的转动，速度要比手表上的秒针还慢，不是检查能不能转的问题，而是要仔细感觉转动时的阻力是否很均衡，完全感觉不到转动时阻力有变化，如果不是这样情况，即表示它的同心度不良，安装上去后很容易引起传动轴折断，底座轴套烧毁，齿轮油泵和控制衬套烧毁，控制装置本体的齿轮油泵箱等损坏。 在安装的时候，不论是新的调速器还是刚修好的调速器，每次都要应用此方法检查，如果发现转动时阻力变化，应返修，绝不勉强。 很多人认为“调速器输出轴上按原来的安装记号肯定是没问题发生”实际上这种观点是错误的。按原来的安装记号安装，只是作为安装时参考，而是否合适要在实际运行中复查。因为调速器检修后（或换上新的调速器）其设置的数据和拆检前（或原调速器）会有所不同，且有事燃油高压油泵柱塞经过修理、燃油连杆系统等被调节过等，这些都会影响调速器功能。 工作台面之同心度与垂直度： 在引擎上的调速器工作台，要清洁台面，台缘，检查调速器传动轴接触的地方。若是细花键联轴器，要检查联轴器连接套是否松动。通常在引擎停车状态，期联轴器接套是不能转动，若能旋转的话，那是联轴器的传动键遭到破坏；若不能转但有松动的现象，则是间隙太大所致。如发现联轴器套松动的话，则要进行引擎调速器工作台同心度的检查。 检查方法：用磁性表座贴在引擎调速器连接的细花键套联轴器的端面，将百分表的表针搁置在工作台的平面上和法兰缘内孔，慢慢转动引擎的飞轮齿轮，百分表的度数是在0.05mm之内标准，超过0.08mm就要修理。若伞形齿轮连接，则用手试一下主动伞形齿轮在停车情况下是否松动，这主要是检查伞形齿轮的键连接的松紧程度。 伞形齿轮间隙： 引擎调速器工作台与调速器底座之配合，如果调速器传动是靠细花键连接，不存在间隙问题，只是为了避免调速器的润滑油由于压力过大溢出，加上薄薄一层垫片。而对伞形齿轮传动是经过齿轮间隙的测量而确定垫片厚度的，如果主动伞形齿轮和安装在调速器伞形齿轮的位置没有变动，即可按照原来的垫片厚薄进行安装，否则需要进行测量确定采用垫片的厚薄。间隙过大会引起调速器运转不均匀，产生振频。如果间隙为附属，即伞形齿轮顶起使引擎调速器工作台与调速器底座有间隙，没有注意到此现象强行上紧螺栓，那会使调速器遭到严重损坏。 其他要求： 检查调速器输出轴以外的供燃油连杆系统是否畅行无阻，缓冲弹簧是否折断，所有的销与销孔之间的配合是否正常，每个高压油泵齿条是否正常活络，甚至高压油泵本身和油头工作是否正常。这并不是调速器本身的要求，而是为了在整体的调试中需要排除其他引起调速器工作不正常的因素。 联动装置 有装在调速器输出轴的转臂半径所扭转量致使燃油供应量由封闭至全开的装置，我们叫它为联动装置。联动装置分为两大类，一类是线性排列的联动，即输出轴的转角量与高压油泵齿条的给油量是成正比例，此类主要应用在燃油泵的原动机上。另一类是非线性排列的联动，即输出轴的转角量与高压油泵齿条的给油量不成比例的。主要应用控制阀体开关的动力机上。 调速器使用的油品 通常调速器使用的油品的基本要求是：10~15cst之间。从调速器本身的要求来讲，除了润滑功能之外，还有液压方面的要求和能适应环境变化（调速器的正常工作温度是60~90℃，极限使用温度是-30~93℃）。若粘度太大，启动时会引起润滑不良。粘度太稀，在较高温度时容易渗入空气，产生泡沫，造成工作不稳定。 换油和换油的方法是十分重要的，换油时要彻底清除旧油，灌注1.9升（2夸特）的油，到调速器油位镜的刻度线以上多一点，留下的油待启动后观察调速器油位，如油位下降则再继续灌注。 调速器工作的基本原理 （1~8略） 9.速度降： 速度降是当调速器的输出轴由最小位置时的转速至最大位置时的专区之间的相差数与在最大位置时的转速之比数的百分比。有三种情况：速度降=0，速度降＞0和速度降＜0.如果速度降=0，即调速器铭牌上的左上角的旋钮向反时针方向拧到头不动为止，其指针位置指向“零”。如果调速器调整很正确的话，输出轴在任何位置的转速都能保持它原来的转速，则称为等速运转，通常运用在单机之运转。 如果速度降＜0，即在全负荷的转速比无载大，这种情况称为负速度降，会引起调速器工作不稳定，一般应该避免这种设定。 一般调速器的速度降＞0，成为正速度降，是为了配合并联其他引擎的运行。不足或太多的速度降