北航13年6月课程考试《航空航天概论》考核要求2.docVIP

北航13年6月课程考试《航空航天概论》考核要求 飞机的气动布局形式有哪些？请简述各布局形式的特点。（20分） 简述直升机是如何实现前飞、后飞、上飞和下飞的？（20分） 比较描述宇宙飞船和航天飞机的基本结构及其用途。（20分） 无人机是如何分类的？试估计未来无人机的发展趋势；（20分） 支线飞机的定义是什么？通过你对航空技术现状和未来的发展趋势，谈谈你对我国支线飞机发展状况和前景的看法。（20分） 大千世界千变万化，飞机也是形态各异，大的、小的、胖的、瘦的，四个翅膀的、两个翅膀的甚至还有一个翅膀的，打个比方，飞机的式样就像宠物狗一样，当真是品种丰富，血统复杂。俗话说外行看热闹，内行看门道，既然飞机的外观是空气动力原理决定的，那么这么多种飞机的形状在飞机设计中就有个称谓，叫做空气动力布局。　　苏－27的边条使之具有不亚于鸭式布局飞机的大迎角飞行操纵性，以至于可以做出　　“普加契夫眼镜蛇”这样的高难度动作。　　我们看到任何一架飞机，首先注意到的就是气动布局。简单地说，气动布局就是指　　飞机的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，气动布局主要决定飞机的机动性，至于　　发动机、座舱以及武器等放在哪里的问题，则笼统地称为飞机的总体布局。　　飞机的设计任务不同，机动性要求也不一样，这必然导致气动布局形态各异。现代　　作战飞机的气动布局有很多种，主要有常规布局、无尾布局、鸭式布局、三翼面布局和　　飞翼布局等。这些布局都有各自的特殊性及优缺点。　　EF－2000“台风”的前翼只有很小的面积，却有很大的作用。　　　　常规布局　　自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都　　放在机翼后面的飞机尾部。这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。　　20多年前，研究人员发现，如果在机翼前沿根部靠近机身两侧处增加一片大后掠角圆弧　　形的机翼面积，就可以大为改善飞机大迎角状态的升力。这增加的部分在我国一般叫做“边条”。新式战斗机很多都采用这种布局，如俄罗斯的米格－29、苏－27、美国的F－22、F－16、F－18等。只要看到一型飞机采用了边条的设计，就可推测到这型飞机是强调近距离格斗性能，适合大迎角、大过载机动飞行的。　　美国的飞机一直钟情于常规布局。虽然美国通过X－31试验机已经获得了鸭式布局设计　　的要领，但在新一代战斗机F－22亮相时，大家看到的仍然是常规布局。　　无尾布局　　通常说的“无尾布局”，是指无水平尾翼，垂直尾翼还是有的。这种布局，在第二次世界大战时就开始实用了。德国的火箭动力战斗机Me－163就是这种布局。60年代采用这种布局的飞机比较多，如法国的“幻影”Ⅲ、美国的F－102、F－106、英国的“火神”式轰炸机等。在无尾布局的飞机上，副翼兼顾了平尾的作用。省去了平尾，可以减少飞机的重量和阻力，使之容易跨过音速阻力突增区，其缺点主要是起降性能差。　　无尾布局的飞机高空高速性能好，适合做截击机用。但其低空区音速机动性能差，不符　　合现代飞机发展趋势，正逐渐被鸭式布局所取代。　　鸭式布局　　鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。早在二战前，前苏联已经发现如　　果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且　　前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升　　力。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。　　采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。战机的鸭翼有两种，一种是不能操纵的，其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流，改善飞机大迎角状态的性能，也有利于飞机的短矩起降。真正有可操纵鸭翼的战机目前有欧洲的EF－2000、法国的“阵风”、瑞典的JAS－39等。这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音　　速空战。在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的负角，起减速板的作用。据称，俄罗斯下一代　　的飞机也考虑使用鸭式布局。　　三翼面布局　　在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。俄罗斯的苏－34、苏－35和苏－37都采用这种布局。美国在F－18上也试过这种布局，但没有发展为生产型号。　　三翼面布局的前翼所起的作用与鸭式布局的前翼相同，使飞机跨音速和超音速飞行时的　　机动性较好。但目前这种布局的飞机大多是用常规布局的飞机改装成的。三翼面布局的缺点　　是增加了鸭翼，阻力和重量自然也会增大，电传操纵系统也会复杂一些。不过这种布局对改　　进常规布局战机的机动性会有较好的效果。　　飞翼布局　　早在二战期间，美