2012-2013-2航概大作业要求.doc

《航空概论》期末大作业 班 级：1201101 学 号：120110136 姓 名：谭燮 日期：2013年5月20日 2012-2013-2《航空概论》期末大作业 1、大作业题目： ① 马赫数的定义是什么？按通常划分方法，低速飞机、亚音速飞机和超音速飞机的飞行马赫数范围分别是多少？超音速飞机机翼的平面形状有哪几种？ （30分） 答：马赫数是表示声速倍数的数，在物理学上一般称为马赫数，是一个无量纲数。马赫数是飞行的速度和当时飞行的音速之比值，大于1表示比音速快，同理，小于1是比音速慢。它是高速流的一个相似参数。我们平时所说的飞机的Mach数是指飞机的与当地大气(即一定的高度、温度和)中的之比。比如Ma1.6表示飞机的速度为的1.6倍。 低音速飞机的飞行马赫数范围: Ma≤0.4 亚音速飞机的飞行马赫数范围: 0.4＜Ma≤0.85 超音速飞机的飞行马赫数范围: 1.3 ＜Ma≤5.0 超音速飞机机翼的平面形状有：后掠机翼三角形机翼小展弦比机翼变后掠机翼边条机翼 ② 空气喷气发动机的主要性能指标有哪几个？简述涡轮喷气发动机的主要组成部分及其各部分的功用。 （30分） 答：（1）、推力：发动机的推力是作用在发动机内外表面上压力的合力。现在涡轮喷气发动机的推力由几KN到几百KN。 单位推力：每单位流量的空气（单位为Kg/s）进入发动机所产生的推力。它是衡量发动机性能的重要指标。 推重比：发动机推力（地面最大工作状态下）和其机构重量之比，它也是衡量发动机性能的重要指标，目前先进的空气发动机的推重比已达8~10。 单位油耗率：产生单位推力（1N）每小时所消耗的燃油量，其单位为Kg/(N.h)。它是发动机经济性的重要指标。目前大型风扇发动机单位耗油率在0.04~0.05 kg/(N.h)。 （2）、涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、和尾喷管等部件组成。 、进气道系统：进气道是发动机的进气管道，它的主要作用是整理进入发动机的气流，消除漩涡，保证在各种工作状态下都能供给发动机所需要的空气量。尤其是在高速飞行的情况下，要通过进气道将高速气流的速度逐渐降下来，尽量将气流的动能转变为压力势能，然后再进入压气机，保证压气机有良好的工作条件。根据飞机飞行速度的不同，进气道可分为亚声速进气道和超音速进气道。 、压气机：压气机的作用是提高进入发动机燃烧室的空气压力。它是高速旋转的叶片对空气做功的。压气机有离心式和轴流式两种类型。 、燃烧室：空气经压气机增压后，进入燃烧室。燃烧室是燃料与从压气机出来的高压空气混合燃烧的地方。燃料（航空煤油）燃烧后，燃料的化学能转变为内能，气体温度和压力升高。高温、高压的气体冲向涡轮，驱动涡轮旋转而发出功率。 、涡轮：涡轮的功用是将燃烧室出口的高温、高压气体的能量转变为机械能。燃气从燃烧室流出后，冲击涡轮使其高速旋转产生机械能。涡轮的机械能以轴功率的形式输出，驱动压气机、风扇、螺旋桨和其他附件转动。燃气经过涡轮后，温度和压力骤然下降，速度渐增。从涡轮流出的燃气流向尾气管，由尾喷管喷出产生推力。 、加力燃烧室：在经过涡轮后的高温燃气中仍然含有部分未来得及消耗的氧气，在这样的燃气中继续注入煤油仍然能够燃烧，产生额外的推力。所以某些高性能战机的发动机在涡轮后增加了一个加力燃烧室，以达到在短时间里大幅度提高发动机推力的目的。 、尾气管：尾气管是发动机的排气系统。不同的燃气涡轮发动机，尾喷管的设计也有所不同。尾喷管一般有中介管和喷气口组成。中介管在涡轮后由整流锥和整流支板组成，起整流的作用；否则燃气会在涡轮后产生强烈涡流，影响推力。喷口一般为收敛行，但当飞行速度较高时，尾喷口出口处的压力大大超过当地大气压，为了提高发动机的工作效率，获得更大推力，有时采用超声速喷管（拉瓦尔喷管） ③ 谈谈我校开设《航空概论》这门拓选课的意义，以及学习本课程后的收获和建议。 （40分） 第一，我校属于航空类院校，在航空领域这块有着其他院校所不具有的优势，能够为学生提供有多的知识覆盖面以及接触航空设备的机会。作为航空类院校的学生必然要与其他学生有所区别，让学生了解和掌握一定的航空知识是我校的责任与义务，也是让我们传承航空院校的优良传统。我校《航空概论》这门拓选课