双电磁阀在连锁中的应用陈.docVIP

双电磁阀在联锁系统的应用 陈永涛 摘要：安全性目前在石油化工行业设计与正常运行中起着非常重要的作用，安全仪表系统有传感器、逻辑控制器以及最终控制元件（安全功能的控制阀和电磁阀）是应对过程异常的最后防线。但是在保障化工设备安全可靠时如何避免因安全仪表的自身原因造成的非计划停车同样得到大家关注，特别是安全仪表系统的冗余设计被广泛的应用。采用二选二系统来实现控制元件（安全功能的控制阀和电磁阀）的冗余配置，减少控制元件误动作而引起的非计划停车。本文主要分析电磁阀的冗余设计及电磁阀的工作原理，简要说明在机组油路电磁阀中实际应用。 关键词：安全 冗余 联锁 一、引言 兰州石化公司石化厂丙烯腈装置采用美国索亥俄公司专利技术，由兰州石油化工设计院设计，1991年12月3日一次投料试车成功并投产。装置主要生产原料为丙烯、液氨、空气及钼系催化剂，经后期改造丙烯腈回收率达到94%。随装置的长周期运行，出于仪表自动化和设备安全的考虑，对汽轮机检测点不断增加，但同时也要求整个控制过程更加简明、完善，因此应该降低甚至消除因电磁阀本身原因引起的机组误报警、非计划停车。 二、C-101空压机机组系统流程： 丙烯腈装置空压机为沈阳鼓风机厂生产的MCL524-2型号的空气压缩机。空气经空气过滤器（GF-125）进入离心压缩机（C-101），在此过程中，叶轮的动能转换为空气的静压能，将空气压缩至0.20±0.02MPa（G）后送至反应器（R-10l）作为反应原料。另外还有一条放空线路，做为调节空气流量和反应器停工及事故状态下空气放空使用。压缩空气还可送至催化剂贮槽（V-102），在开工停工时，用来装卸催化剂。丙烯腈装置空压机为反应器（R-101）提供反应原料，直接影响反应器的反应效果。 润滑油经P143泵送出，经过E-149冷却后分为两路： 一路经过GF-123过滤器后在分两路，其中一路作为高位油箱里的紧急备用润滑油，另一部分进入机组的各个润滑点最后返回到V-142油箱。 另外一路油经过GF-126过滤后去透平机C-102的调节系统作为控制油，控制油压力作为开车条件，当控制油压力高于0.8MPa时，将机组危急遮断器挂上，阻气阀打开，次高压蒸汽进入，透平开始正常运转，最后控制油也返回到V-142油箱。 在上述流程中，压缩机油路控制在整个机组安全稳定运行过程中是非常重要的，油路控制是利用电磁阀的通断，对控制油总管压力进行控制，从而实现机组正常的开停车。原先，空压机油路电磁阀采用的是采用杭州汽轮动力集团的24VDC两位三通管道式电磁阀（管道电磁阀是用来控制流体的方向的自动化基础元件，属于；通常阀门开关对介质方向进行控制，从而达到控制四、图中用了2组冗余电磁阀下面对冗余电磁阀的通断进行介绍： 安全性逻辑分析 状态 R1 R2 3# 1# 2# 全部功能实现 0 0 0 单个通道失败 1 0 1 0 1 0 可用性逻辑分析 状态 R1 R2 3# 1# 2# 全部功能正常 1 1 1 单个通道功能失败 1 0 1 0 1 0 此冗余电磁阀设计是利用2台电磁阀进行串接实现，但为了防止电磁阀本体气路部分出现故障，需选用电磁阀为超高强度复位弹簧，确保功能始终保持正常，这样可以避免了由于线圈故障及继电器故障导致的电磁阀故障。为了考虑安全性，需要设计为正常电磁阀带电状态，这样可以避免由于通道的影响故障导致危险的发生。 由于本次改造中最初在回油加装两通两位气控阀来实现原管道式电磁阀的功能，在改造完成后发现需要停车泄压时无法正常泄压，在第二次停车改造中在进油管线上加装两通两位气控阀气控阀后即现在的运行方案。 在以后类似的管道式电磁阀改造中为了减少硬件部分的故障，我们可以采购两位三通式气控阀代替原管道式电磁阀管道部分功能，可以从目前的4台电磁阀减少为2台电磁阀更加有利于硬件故障的减少。 目前我们利用该冗余电磁阀改造思路对重要的气路切断的单电磁阀改造为冗余电磁阀，避免了非计划停车，此改造也存在一定的缺点，但电磁阀的主要故障是电磁阀的线圈长时间带电造成老化，主要是电磁阀的选配上要选择自身可靠地为超高强度复位弹簧，这样可以避免了安全性。 随着工业越来越向规模化发展，目前也产生了集成式冗余电磁阀，采取三取二表决，该电磁阀的原理和我们用2台电磁阀进行冗余设计是相同的，但集成了电磁阀可以兼顾安全性和可靠性。但该电磁阀费用较高，目前我们改造方案中电磁阀的费用较低，有的可以利旧进行改造，这种投资比较低，电磁阀备件采购相对容易。 1# 3#气控阀、气缸阀、调节阀 气源 1# 2#