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第一章 汽车车身的结构 第二节 轿车车身的结构 第一节 车身的结构 形式 汽车车身 的结构 第一节 汽车车身分类 汽车车身的定义： 供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。 根据用途分类：客车车身、货车车身； 根据受力分类：非承载式、半承载式、承载式； 非承载式：车身不承受载荷，由车架承载； 半承载式：车身承受部分载荷； 承载式：载荷由车身承受； 一、非承载式车身 特点 车身下面有足够强度和刚度的独立车架，是汽车的机体，车身和其他所有重要汽车总成都装在车架上。 汽车大部分载荷由车架来承受，车身壳体不承载或只在很小程度上承受由车架变形所引起的部分载荷。 当车身发生较大变形时，车身和车架可以拆开分别修理和矫正。 非承载式车身的优、缺点 车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身” 适用：大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等 大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。 优点：很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。 缺点：钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等 二、承载式车身 承载式车身又称为整体式车身，没有独立的车架，车身代替车架来承受全部载荷。 承载式车身特征 没有独立车架 车身主体与车身底板采用组焊等方式制成整体刚性框架 整个车身（底板、骨架、内外蒙皮、车顶等）均参与承载 分散开来的承载力分别作用于各个车身构件上，使车身整体刚度和强度得到保证 承载式车身 承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承载式车身” 承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。 承载式车身的优点 质量小 生产性好 结构紧凑 安全性好 均承受载荷，并加以扩散 对冲击能量的吸收性好 承载式车身的缺点： 底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下，易发生疲劳损伤； 乘客室易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响； 事故碰撞导致的汽车整体变形较为复杂，会直接影响到汽车的行驶性 能； 适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。 将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。 刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷 车身连接部件 固定的部件：车身地板、车顶和后侧围板等，被永久地焊接或粘接在车身上； 铰接的部件：车门、发动机罩、活动车顶等，都是能摆动或敞开的； 紧固的部件：各种紧固件，如螺栓、螺母、夹子等，与翼子板、发动机罩等部件连接在车身上，这些连接件也增加了汽车的强度。 焊接部件 过盈配合件 粘结件：采用高强度的环氧树脂或特殊胶水使部件粘合到一起。 第二节 汽车车身的构造型式 汽车车身的组成：车身壳体、车身钣金件、车门窗、 内外装饰件、附件等； 轿车车身构造：壳体结构、前中后舱； 大客车车身构造：车身受力结构形式、骨架、外蒙； 货车车身构造：驾驶室、货箱； 三、轿车车身的分类 轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。 三厢式轿车：是由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立的三段布置，故称之为三厢式轿车，其外形如图a所示。 两厢式轿车：后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李箱同一段布置，故称之为两厢式轿车，其外形如图b所示。 四、轿车车身的结构图 轿车普遍采用承载式车身结构，图示为承载式车身上典型结构零部件。 通常整个车身壳体按强度等级分为三段，图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。 优点：当汽车发生正面碰撞或追尾事故时，所产生的冲击能量得以迅速吸收，前车身和后车身局部首先变形成A?或C?，以保证中部乘客室B段有足够的活动范围与安全空间。 维修作业中应当绝对避免类似A、C段擅自施行加固作业。 轿车车身壳体结构按强度等级分段 轿车车身按结构分段 轿车车身壳体通常也分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三大部分及相关构件组成。 1、前部车身主要由前翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩、前轮罩、发动机安装支撑架（副车架、元宝梁）以及保险杠等部件组成。 大多数轿车