第二章变矩器与油泵讲述.pptVIP

电控底盘构造与维修 液力变矩器检查与故障检修 课时：6课时 主讲： 　　本章主要介绍的内容有： 　　● 液力变矩器结构与原理 　　● 液力变矩器的检修 　　● 综合式液力变矩器　 　　● 锁止离合器 　　● 电控离合器 　　● 油泵 第二章　变矩器与油泵 第一节　液力变矩器结构与原理 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 液力偶合器 　　● 液力变矩器 　　液力变矩器（如图2-1）是液力偶合器发展而来，叶轮与外壳刚性连接且与曲轴一起旋转，为偶合器的主动元件，称为泵轮。与从动轴相连的叶轮，为偶合器的从动元件，称为涡轮。泵轮与涡轮统称为工作轮。泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为循环圆。在环状壳体中贮有工作油液。 一、液力偶合器 　　传动原理是：发动机的动能通过泵轮传给工作油液，工作油液在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。工作油液在循环流动的过程中，除了与泵轮和涡轮之间的作用力之外，没有受到其它任何附加的外力。根据作用与反作用力相等的原理，工作油液作用在涡轮上的转矩应等于泵轮作用在工作油液上的转矩，即：发动机传给泵轮的转矩与涡轮上输出的转矩相等。 　　涡轮与泵轮的转速差越大，传动比越小，传动效率就越低；反之，传动效率就越高。 二、液力变矩器 　　液力变矩器（如图2-2）有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体上。 　　导轮的作用是改变涡轮上的输出转矩。 　　（1）检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器。 　　（2）将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的偏摆量。如果在飞轮转动一周的过程中，千分表指针偏摆大于0.03mm，应采用转换一个角度重新安装的方法予以校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确。若无法校正，应更换液力变矩器。 　　（3）检查导轮的单向超越离合器：将单向超越离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器中；将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。 1．检查 　　（1）倒出变矩器中残留的液压油。 　　（2）向变矩器内加入2L干净的液压油，摇动变矩器，以清洗其内部，然后将液压油倒出。 　　（3）再次向变矩器内加人2L干净的液压油，清洗后倒出。 2．清洗 第二节　液力变矩器的检修 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 液力变矩器的检查 　　● 液力变矩器损坏的常见原因 　　● 液力变矩器的常见故障 一、液力变矩器的检查 　　1．目视法（外观检查）　　 　　2．径向圆跳动检查　如图２-3所示。 　　3．检查导轮单向离合器　如图2-4所示。 　　4．清洗 二、液力变矩器损坏的常见原因 　　液力变矩器损坏的常见原因有3个：一是检查油面不及时，液力变矩器因ATF泄漏、蒸发而长时间缺油运转，以致因“热负荷”加大，油质变坏而损坏；二是更换ATF不及时，液力变矩器因油质变坏（磨料微粒污染和ATF高温氧化、结胶）而损坏；三是液力变矩器因使用了非规定牌号的ATF或劣质ATF而损坏。 　　应该说明：多数ATF的更换周期为4万km～5万km，换油时有1／4～1／3的ATF残存于液力变矩器中（个别车例外），残存ATF中的杂质和磨料微粒往往是液力变矩器损坏的主要原因。 三、液力变矩器的常见故障 　　液力变矩器为不可拆式总成，一旦它产生了故障，能用于判断故障的参数只有发动机转速（泵轮转速）、涡轮转速（变速器输入轴转速）和ATF温度信号，只能通过对数据流进行机理分析和换件试验的方法排除故障。为了能正确地判断故障，对多个具有不同故障的液力变矩器进行了解剖、检查和分析，总结出3种常见的“机械”故障现象及故障判断方法（表2-1），供参考。 第三节　综合式液力变矩器 　　在导轮与导轮固定套之间装有单向离合器的液力变矩称为综合式液力变矩器。单向离合器使导轮可以朝顺时针方向旋转（从发动机前面看），但不能朝逆时针方向旋转。 　　综合式液力变矩器（如图2-5）在发展过程中曾出现过许多很复杂的类型，这些类型可以用变矩器的元件数、级数和相数来表示。 　　1．变矩器的元件数 　　2．变矩器的级数 　　3．变矩器的相数 第四节　锁止离合器 　　锁止离合器由主动部分、从动部分和控制部分组成。 　　带锁止离合器实物如图2-7所示。 　　液压锁止控制由锁止信号阀和锁止中继阀来完成。 　　1）解除锁止状态　　如图2-8。 　　2）进入锁止状态　　如图2-9。 1．液压锁止控制 　　1）解除锁止状