幸福公园钢筋笼吊装方案探讨.doc

目 录 1 编制依据 3 序号 3 依 据 3 2 工程概况 3 2.1总体工程概况 3 2.2围护结构概况 3 施工方法 4 3.1施工总平面布置 4 3.2总体吊装方案部署 6 3.3钢筋笼加工与制作 8 3.4重载道路加固与验算 13 3.5起重吊装设备选用 15 3.6钢丝绳选用与验算 16 3.7横吊梁设计与验算 18 3.8卡环的验算与选用 21 3.10吊点焊缝长度计算 22 3.11吊装高度验算 23 4 技术保证措施 26 4.1钢筋笼防变形措施 26 4.2钢筋笼质量保证措施 27 4.3避免槽壁坍塌措施 27 4.4钢筋笼入槽困难应对措施 27 4.5防止钢筋笼掉物措施 28 4.6防止钢筋笼散架措施 28 5 安全保证措施 29 5.1危险源分析及对策 29 5.2起重工操作规程 31 5.3吊车操作安全措施 35 5.4吊装前重点检查项目 36 5.5起吊和下放安全措施 37 6 应急预案 38 6.1事故类型和危害程度分析 38 6.2应急处置基本原则 38 6.3组织机构及职责 38 6.4预防与预警 40 6.5信息报告程序 42 6.6应急处置 43 6.7应急物资与装备保障 48 附表一 钢筋笼重量计算 50 附表二 起重吊装常用数据手册 52 1 编制依据 序号 依 据 1 《天津地铁5号线工程施工图设计幸福公园站围护结构》图纸 2 《天津地铁5号线土建施工第11合同段施工组织设计》 3 《建筑施工机械安全技术规范》（JGJ33-2012） 4 《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ-276-2012） 5 《建筑机械使用安全技术规范JGJ33-2001） 6 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 7 《钢结构工程施工质量验收规范》GBS0205-2001 8 《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18—2003） 9 《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》DB29-103-2001 10 《天津市市政工程现场安全管理标准》B24-89-2010 11 天津市城市轨道交通工程重点建设工程质量安全管理办法 2 工程概况 2.1总体工程概况 天津地铁5号幸福公园站位于天津市河北区靖江路与幸福道交口处，沿靖江路方向敷设。车站计算站台中心里程为右DK16+282.000，线路起讫里程为右DK16+121.600~DK16+442.400。本站线路平面为直线，纵向坡度为2‰上坡。车站全长320.800m，左右线间距11m，站内设交叉渡线及故障停车线，车站结构标准段宽度33.46m，本站采用800mm厚地连墙围护。墙厚为800mm，共计128幅。本工程钢筋笼长度为35.5m，钢筋笼厚度为680mm。 车站结构见后附图。 2.2围护结构概况 本合同段采用地连墙围护结构的为幸福公园站。本站与地铁11号线交叉。 幸福公园站共有地连墙128幅，地连墙厚度全部为0.8m，采用工字钢接头。其中与地铁11号线交叉处设有10幅带有玻璃纤维筋的特殊地连墙。这10幅地连墙接缝采用锁口管接头，墙体下部11.828m段为玻璃纤维筋。 盾构井段的地连墙钢混段深度为33.7m，钢筋笼长度34m，最大钢筋笼重量为48.68t，本方案均按49t取值计算。 施工方法 3.1施工总平面布置 基坑四周及内侧局部均采用C20混凝土进行场地硬化，厚度20cm～30cm，局部基础松软或管线改移后的土体经碾压后配单层筋再浇筑混凝土，以满足履带吊等重载设备行走，施工总平面布置详见附图一。 基坑周边道路硬化及吊车站位见图3-1。  图3-1 基坑周边场地布置简图 3.2总体吊装方案部署 3.2.1钢筋笼特点与吊装设备选择 本工程地下连续墙钢筋笼较长、较重，由于素混段最深达11.8米，且素混凝土段有少量构造配筋，如整体起吊，素混凝土段的钢筋笼达不到起吊的刚度，所以采用素混段和钢筋混凝土段分开吊装，先起吊素混凝土段钢筋笼，将素混凝土段钢筋笼下放到导墙后，再起吊配筋段钢筋笼。然后再采用帮条焊接的吊装施工方案，我方在槽口焊接钢筋笼时，配备4台电焊机、4名电焊工。保证在20分钟内将钢筋笼焊接完毕，尽量缩短下笼时间，待焊缝冷却后方可下放钢筋笼。理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求，本方案钢筋笼长度按最长34m计算，钢筋笼重量计算见附表一，重量为48.68t，本方案取49t进行计算。 根据上述特点和以往地连墙工程施工经验，拟采取双机抬吊，分别作为主吊、副吊同时作业的吊装方案。主吊选用250t履带吊车，副吊选用120t履带吊车，作业半径14m，吊车性能参数详见附表三。 3.2.2钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以一台250t履带吊作为主吊，一台120t履带吊作副吊机。