第十一章手动变速器讲述.ppt

第一节 概述 第二节 手动变速器的变速传动机构 第三节 同步器 第四节 变速器操纵机构 第五节 分动器 第四章 手动变速器 §4.1 概述 一、变速器的功用 1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范 围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动 机在最有利的条件下工作。 2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向 行驶。 3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊 装置等 二、变速器的类型： 1）按传动比变化方式分为： 有级式变速器、 无级式变速器和综合式变速器三种。 ?有级式：传动比在若干定值传动比中变化；（机械式） ?无级式：传动比在一定范围内变化是连续渐进的（液力、电力） ?综合式：液力变矩器和齿轮式有级变速器组成液力机械式变速器 2) 按操纵方式分为： 强制操纵式变速器、 自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器三种。 　 §4.2 变速器的变速传动机构 一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式1．变速传动机构的组成变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。　 2．变速传动机构的工作原理(视频：速器视频资料\3101.MPG） （1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以 改变变速器的传动比i  在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数比定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。 传动比 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 = M2/M1 。 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数； z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 即 输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。 组合齿轮传动中，其传动比为 被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。 根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即 P1=P2 因为 P1=M1n1/9550千瓦， P2=M2n2/9550千瓦 所以 M1n1=M2n2， 传动比 i12 = n1 / n2 = M2 / M1。 上式表明 若 n2 n1 ，则M2 M1，得到降速增扭，目的：速度降低越多，扭矩增加越大。 （2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。（视频：..\变速器视频资料\3104.MPG）　 （两轴式变速器）前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。（注：三轴式变速器方向与此相反） 3.常见的换档方式（视频：..\变速器视频资料\3201.MPG）　　 1）利用滑动齿轮换档 2）利用接合套换档 3）利用同步器换档 　　 （视频：变速器视频资料\3204.MPG） 普通齿轮式变速器: （轴线固定式变速器）按变速器的传动齿轮轴的数目，分为两轴式和三轴式变速器 二、两轴式变速器 两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。　　两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。大部分轿车都采用两轴式变速器。 两轴式变速器 两轴变速器（视频：变速器视频资料\3307.MPG ） 两轴变速器一档 两轴式变速器二档 两轴式变速器三档 两轴式变速器四档 两轴式变速器五档 两轴式变速器倒档 三轴变速器 视频：变速器的工作过程变速器视频资料\3301.MPG 三轴变速器一档 三轴变速器二档 三轴变速器三档 三轴变速器四档 三轴变速器五档 三轴变速器六档 三轴变速器倒档 §4.3 同步器（视频变速器视频资料\3304.MPG） 同步器的功用及类型： （1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击 （2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式） 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上 2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上 3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。 锁环式惯性同步器的构造及工作原理 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其内部结构