签派放行培训课件讲述.ppt

飞机性能课程讲义 飞机性能课程讲义 课程结构 《机场分析手册》、《航线分析手册》讲解 FPPM、QRH图表应用举例和载重平衡 特殊情况处置（防滞不工作等） 调查问卷 飘降性能 单发升限 单发航程 案例1: B-2963飞机，执行西安-兰州航线，巡航高度330，气温IAS-10，顶风25节。中途单发，此时飞机重量为120000磅，请找出改平高度和到改平点的巡航距离、时间。 案例2:单发升限 ISA，737-300，重量为120000磅，远程巡航方式，求出其单发升限。 案例3:单发改航航程 B-2963飞机，请根据右表找出单发改航60分钟航程。改航时飞机重量120000磅，巡航速度0.74/290，ISA，最大连续推力。 答案：397海里 第三部分：特殊情况下的处置 飞机防滞不工作 背景 在日常的航班签派放行中经常会遇到诸如飞机防滞系统、反推不工作等情况； 由于没有一套完整的规范的处置程序，签派员在遇到这种情况时由于要进行手册查找、计算或不熟练等原因往往需要较长时间，很可能造成航班延误。 目的 提高签派员快速反应和应急处置能力 缩减保障时间提高航班正常率 飞机防滞系统不工作 目标： 掌握波音737-300/400/700/800飞机防滞不工作的简便处置办法 飞机防滞系统不工作 对于波音737-300/400/700/800飞机，查找相应的MEL，找到相应的规定； 另根据波音飞机《飞行计划与性能手册》，防滞不工作只允许在干跑道上出现，因此只考虑干跑道下的情况分析，如果起飞机场或目的地机场是湿、滑、污染跑道等建议不要签派放行飞机。 737-300/400飞机防滞系统不工作 737-300/400飞机防滞系统不工作 737-300/400飞机防滞系统不工作 737-300/400飞机防滞系统不工作 1、在航班载量较小的情况下，可采用简便的调整方法（见下页）； 2、如果采用以上调整方法不能满足航班载量要求，为提高经济效益，可使用性能软件进行精确的计算； 737-300/400飞机防滞系统不工作 一个简便的办法是： 对于737-300/400飞机，在正常干跑道场长/障碍物限制起飞重量的基础上分别减少15500磅，减小后的重量再与爬升限制重量、结构限制重量进行比较，取小者即为相应的性能限制最大起飞重量； 相应的V1调整如下表： 737-300/400飞机防滞系统不工作 737-300/400飞机防滞系统不工作 应用举例： B-2963飞机，执行北京-海口航线，已知防滞系统不工作，气温26度，静风，襟翼5，请快速计算出起飞性能限制重量和起飞速度V1。 737-300/400飞机防滞系统不工作 737-300/400飞机防滞系统不工作 1、首先查出该条件下的场长障碍物限制起飞重量为（数据中红色部分）132500磅； 2、按防滞系统不工作修正为132500-15500=117000磅； 3、和爬升限制重量124900（红色部分）比较取小值为117000磅即为性能限制最大起飞重量； 4、速度调整为138-13=125节； 5、查找V1MCG为111（见QRH） 737-300/400飞机防滞系统不工作 6、V1大于V1MCG； 7、如果V1小于V1MCG，则可设置V1等于V1MCG 737-300/400飞机防滞系统不工作 737-300/400飞机防滞系统不工作 由于防滞系统的不工作，将会导致比正常情况下的更长的着陆距离，因此要对着陆性能进行检查，即着陆机场跑道长度是否满足实际着陆重量下的着陆距离。 737-300/400飞机防滞系统不工作 737-300/400飞机防滞系统不工作 737-700/800飞机防滞系统不工作 737-700/800飞机防滞系统不工作 737-700/800飞机防滞系统不工作 737-700/800飞机防滞系统不工作 737-700/800飞机防滞系统不工作 在使用程序（O）中的2、3项需要进行防滞系统不工作的起飞、着陆性能计算，是否影响实际载量； 其余各项需要机组操作注意、区别。 737-700/800飞机防滞系统不工作 737-700/800飞机防滞系统不工作 一个简便的办法是： 对于737-700/800飞机，在正常干跑道场长/障碍物限制起飞重量的基础上分别减少8500公斤，减小后的重量再与爬升限制重量、结构限制重量进行比较，取小者即为相应的性能限制最大起飞重量； 相应的V1调整如下表： 737-700/800飞机防滞系统不工作 737-700/800飞机防滞系统不工作 应用举例（略） 737-700/800飞机防滞系统不工作 737-700/800飞机防滞系统不工作 由于防滞系统的不工作，将会导致比正常情况下的更长的着陆距离，因此要对着陆性能进行检查，即着陆机场跑道长度是否满足实际着陆重量下的着陆距