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广州新白云国际机场航站楼主楼钢结构节点设计 梁 志 （广东省建筑设计研究院 广州 510010 ） 摘 要 介绍了广州新白云国际机场航站楼主楼钢结构的节点设计；讨论支座节点设计考虑的问题和单平面相贯接头的设计以 及相贯接头承载力加强的方法和计算；讨论了多平面焊接接头承载力计算和设计。 关键词 支座节点 相贯接头 单平面 多平面 焊接接头 THE STEEL STRUCTURAL JUNCTION DESIGN OF THE MAIN BUILDING OF GUANGZHOU NEWBAIYUN INTERNATIONAL AIRPORT TERMINAL Lian 9 Zhi （ Guan g don g Instit ute of Architectural desi g n and Research Guan g Zhou 510010 ） ABSTRACT This p a p er i ntroduces the steel structural j unction desi g n of t he Guan g Zhou NeW bai y un International Air p ort Ter minal . The p roblems are discussed ： t he desi g n of su pp ort j unction ， t he desi g n of i ntersecti n g j oi nt at mono- p lane ， t he anal y sis and stren g then method of i ntersecti n g j oi nt/ s ca p acit y ， t he anal y sis and desi g n of i ntersecti n g j oi nts at multi- p lanes. KEY WORDS su pp ort j unction intersecti n g j oi nt mono- p lane multi- p lane Weld j oi nt 广州新白云国际机场航站楼一期工程连接节点形式的 确定遵循以下设计原则： ① 节点的力学特性符合计算假定要 求； ② 节点内力传递明确简捷，安全可靠； ③ 确保连接节点有 足够的强度和刚度； ④ 节点制作加工简单、安装方便； ⑤ 满足 建筑美学要求； ③ 应该是经济合理的。 1 支座节点设计 人字形柱下弦节点位于航站楼主楼室外地坪，建筑美学 要求突出节点的结构韵味，通过与建筑师的充分协商研究， 在满足建筑美学要求的前提下，连接节点形式遵循其它设计 原则。节点的形式见图 1 。 1.1 柱脚水平剪力校核 柱脚水平剪力由柱脚底板与其下部的混凝土（高强灌浆 料）之间的摩擦力和圆柱头抗剪焊钉共同抵抗，柱脚锚栓只 承受柱脚偏心力作用产生的拉力（不用来抵抗剪力），以及结 构整体上拉力。 柱脚底板与混凝土间的摩擦力 V f b （抗剪承载力）： V f b = ! N （ 1 ） 式中 ! ———摩擦系数； N ———竖向力设计值。 一个圆柱头焊钉受剪承载力设计值 N c V ： N c V = 0. 43A s E c f ! cc 0. 74A s f （ 2 ） 式中 E c ——— 混凝土的弹性模量； A s ——— 圆柱头焊钉钉杆的截面面积； f cc ——— 混凝土的轴心抗压强度设计值； f ——— 圆柱头焊钉所用钢材的抗拉强度设计值。 则柱脚抗剪所需圆柱头焊钉数为 n ： n = （ V V f b ） N V （ 3 ） 式中 V ———柱脚水平剪力设计值。 1.2 柱脚锚栓的抗拔承载力校核 作 者：梁 志 男 1963 年 4 月出生 高级工程师 收稿日期： 2001 -08 -30 柱脚锚栓的拉力由于水平力和柱脚弯矩引起。由于本 工程支座为铰支座无柱脚弯矩。锚栓平均压力 P 1 （压为 “ + ”，拉为“ - ”）： P 1 = F Z n （ 4 ） 水平力引起的锚栓最大拉力 P 2 ： P 2 = F I L 0 # I 2 i I max + F $ L 0 # $ 2 i $ max （ 5 ） 锚栓承受的最大拉力设计值 P ： P = P 2 P 1 N a t = A e f a t （ 6 ） 式中 N a t ——— 锚栓的抗拉承载力设计值； A e ——— 锚栓的有效面积； f a t ———锚栓所用钢材的抗拉强度设计值。 1.3 柱脚底板强度验算 柱脚底板板厚由底板均布荷载（由竖向力、水平力和弯 矩引起）和锚栓集中作用力控制，底板板厚不小于支座板较 厚板件厚度而且不小于 30 mm 。底板计算简图如图 2 。 对于底板