成渝公路中梁山缙云山隧道竖井纵向通风计算.pdfVIP

第 18 卷 　第 4 期 　　　　　重 　庆 　交 　通 　学 　院 　学 　报 1999年12月 Vol . 1 8 　No . 4 　　J OURNAL OF CHON GQ IN G J IAO TON G INSTITU TE Dec . 1 9 9 9 　　文章编号 :X(1999) 04成渝公路中梁山、缙云山隧道 竖井纵向通风计算 Ξ 索　耆　续 (重庆交通学院 桥梁及结构工程系 , 重庆 400074) 摘要 : 纵向通风在经济上有显著的优越性 , 近年来在国外得到了日益广泛的应用. 成渝高速公路 工程实践表明 , 在目前国家财力有限的情况下 , 中长距离隧道积极推广射流式纵向通风方式是可 行的. 关 　键 　词 : 公路隧道 ; 吸出式 ; 吹吸式 中图分类号 : U45315 　　　　文献标识码 : A 近年来 , 为适应国民经济发展的需要 , 国内高等级公路不断兴建 , 这标志着我国公路交 通运输事业进入一个新的发展阶段. 我国是一个多山的国家 , 隧道是发展高等级公路中一个重要的、不可缺少的组成部分. 在高速公路上建设长大隧道 , 必须保证车辆在隧道内安全行驶 , 如何解决通风问题 , 就成为 一个急待解决的重大课题. 因此 , 开展公路隧道射流风机纵向通风研究 , 收集、测试、分析 国内现有隧道通风资料 , 有利于获得适合我国实际情况的通风设计参数. 为此 , 笔者就中梁山、缙云山两座隧道的纵向通风方式进行计算、比较 , 可为长大公路 隧道的竖井分段式的纵向通风设计提供参考. 1 　隧道概况 1) 公路等级 : 一级公路 ; 2) 隧道内行车速度 : 60 km/ h ; 3) 行车方式 : 单向双洞. 2 　通风设计主要技术标准 211 　隧道内环境标准 CO 允许浓度 : 正常行车时δCO = 150 ppm , 交通阻塞短时间内 (15 min) δCO = 250 ppm. 烟雾允许浓度 : 正常行车时 　K = 715 ×10 - 3 m - 1 (透过率τ= 50 %) , 交通阻塞时 KΞ 收稿日期 : 1999203214 作者简介 : 索耆续 (1940 —) , 男 , 北京市人 , 重庆交通学院讲师 , 主要从事公路隧道教学、研究工 作. ? 1994-2006 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. = 715 ×10 - 3m - 1 (透过率τ= 40 %) . 隧道内纵向风速 V ≤10 m/ s. 212 　设计交通组成 21211 　设计交通量 　按左、右线各 10011 辆/ 日计 , 设计小时交通量 (第 30 位小时交通量) 按日交通量之 10 %计算 , 即为 1001 辆/ 小时. 21212 　交通组成 　交通组成见表 1. 表 1 　交通组成表 车种 小车 大型车 汽油车 柴油车 北京 212 北京 BJ130 解放 CA210B 天津TJ644C 黄河J N150 长征XD160 % 18 20 25 20 9 8 83 17 车重 (吨/ 辆) 空载 1153 1188 3180 5180 6180 9130 满载 11955 41075 81025 10178 15106 21130 满载车与空载车比例 0175∶0125 3 　计算条件 311 　车速 正常行车时 (δCO = 150 ppm) , V T = 40 km/ h～60 km/ h. 交通阻塞时 (δCO = 250 ppm) , V T = 10 km/ h. 312 　隧道自然风影响 隧道内自然风风速 , V n = + 215～ - 215 m/ h 313 　隧道摩擦系数 　λ= 01020～01025 4 　基本算式 风量计算 : 中梁山左线上坡 516114 m3/ s、缙云山右线 412100 m3/ s 411 　单井吸出式 单井吸出式如图 1 所示. 新鲜空气从两端隧道口 (A 口、B 口) 分别进入隧道 , 由竖井 排出全部污浊空气 , L 1 段通风气流与行车方向一致 , 而 L 2 段通风气流与行车方向相反. 计算公式 (风压) : pλ1 + pm 1 + 015 h1 + x 1 p j1 = pλ2 + pm 2 + 015 h2 + x 2 pj2 + pn (1) 式中 : pλ1 = - (115 +λL Tα d ) r 2 q V 2 1 ———L 1 段摩擦阻力损失风压 ; pλ2 = - (115 +λL T (1 - α) d ) r 2 q V 2 2 ———L 2 段摩擦阻力损失风