15轴和轴毂联接汇编.ppt

14.6 轴毂连接 ? ? 常见的轴毂连接有键连接、花键连接等。 轴毂连接主要是用来实现轴和轮毂(如齿轮、带轮等)之间的周向固定并用来传递运动和转矩，有些还可以实现轴上零件的轴向固定或轴向移动(导向)。 轴毂连接方式的选择主要是根据零件所传递转矩的大小和性质、轮毂与轴的对中精度要求、加工的难易程度等因素来进行。 注：键、花键已标准化，设计中所要做的是选择及验算强度。 1. 平键连接 平键是矩形截面的联接件，它以两侧面为工作面，靠键与键槽侧面的挤压来传递运动和扭矩。（注：平键联接不能承受轴向力） 平键上表面与轮毂槽底之间留有间隙，以便使轮毂在轴上顺利拆装。 平键的结构简单，定心性较好，装拆方便，易加工，故应用极为广泛。 14.6.1 键联接 平键按其用途分为： 普通平键(用于静联接) 导向平键(用于动联接) 滑键(用于动联接) 第十五章 轴 机械设计 §15.1 概述 §15.2 轴的结构设计 §15.3 轴的强度计算 §15.4 轴的材料及选择 §15.5 轴的设计 §15.6 轴毂联接 第15章 轴和轴毂联接 15.1 概述 轴是组成机器的重要零件之一，轴的主要功用是支承旋转零件、传递转矩和运动。 1.轴的功用 2.轴的分类 按承受载荷性质不同，可分为： 转轴、心轴、传动轴 按轴线形状的不同，可分为： 直轴、曲轴、挠性钢丝轴 轴一般是实心轴，有特殊要求时也可制成空心轴，如航空发动机的主轴。 转轴：机器中最常见的轴，通常简称为轴。工作时既承受弯矩又承受转矩。 例：减速器中的轴 心轴： 用来支承转动零件，只承受弯矩而不传递转矩。 例：自行车的前轮轴（固定心轴 ） 火车轮轴（旋转心轴 ） 传动轴：主要用于传递转矩而不承受弯矩，或所承受的弯矩很小的轴。 例：汽车中联接变速箱与后桥之间的轴。 直轴按外形的不同，可分为： 光轴、阶梯轴 14.2 轴的结构设计 轴通常由轴头、轴颈、轴肩、轴环、轴端及不装任何零件的轴段等部分组成。 14.2.1 轴的强度、刚度 ? 轴的强度与工作应力的大小和性质有关。因此在选择轴的结构和形状时应注意以下几个方面： 1. 使轴的形状接近于等强度条件，以充分利用材料的承载能力。???对于只受转矩的传动轴，为了使各轴段剖面上的剪应力大小相等，常制成光轴或接近于光轴的形状； 对于受交变弯曲载荷的轴应制成曲线形，实际生产中一般制成阶梯轴。 2. 尽量避免各轴段剖面突然改变以降低局部应力集中，提高轴的疲劳强度。 3. 改变轴上零件的布置，有时可以减小轴上的载荷。 ??? 图a）将输入轮布置在中间，轴所受最大转矩为T1， 图b）将输入轮布置在一侧，轴受的最大转矩为T1+T2。 4. 改进轴上零件的结构也可以减小轴上的载荷。 图a）大齿轮和卷筒联成一体，转矩经大齿轮直接传给卷筒，轴只受弯矩而不受转矩； 图b）大齿轮和卷筒分开，轴既受弯矩又受转矩。 14.2.2 零件在轴上的固定 ? 为了保证零件在轴上的工作位置固定，应在轴向和周向上对零件加以固定。 14.2.3 轴的加工和装配工艺性 ??? 1. 轴的直径尺寸应取整数，最好取为偶数或5进位的数。但与标准件相配合的轴径应取标准值。 2. 同一轴上所有过渡圆角（倒角），若无特殊要求，应尽可能取相同的数值。??? 3. 当轴上有两个以上的键槽时，应置于同一母线上以利加工。 5. 为了便于装配，轴端都应有倒角。 4. 轴上磨削的轴段应制有砂轮越程槽，车制螺纹的轴段应有退刀槽。 6.对于阶梯轴常设计成两端小中间大的形状，以便于零件从两端装拆 7.轴的结构设计应使各零件在装配时尽量不接触其他零件的配合表面，轴肩高度不能妨碍零件的拆卸。 14.3.1 轴的扭转强度计算 ? 如轴上有一个键槽，可将算得的最小直径增大3%～5%，如有两个键槽可增大7%～10%。 为了减少键槽对轴的削弱，可按以下方式修正轴径: 14.3 轴的强度计算 开始设计轴时，通常还不知道轴上零件的位置及支点情况，无法确定轴的受力情况，只有待轴的结构设计基本完成后，才能对轴进行受力分析及强度计算。因此，一般在进行轴的结构设计前先按纯扭转受力情况对轴的直径进行估算。然后进行轴的结构设计后，再按弯扭合成的理论进行轴危险截面的强度校核。 14.3.2 轴的弯扭合成强度计算 ? 对转轴，通常是按