车站信号控制系统讲述.ppt

车站信号控制系统 车站信号控制系统 计算机联锁系统 车站信号控制系统基本概念 进路、道岔和信号之间的联锁 联锁系统概述 进路控制过程 在车站范围内，当办理一条进路时，可能存在若干条彼此交叉相互妨碍的进路，若同时办理必然要危机行车安全。 机车车辆在进路上运行沿途要经过若干道岔，一旦道岔位置和状态不对或发生变化也会直接影响行车的安全。 进路、道岔和信号之间的联锁 为了保证机车车辆在其进路上运行的安全，必须采取相应的技术措施，即机车车辆在驶入进路之前: 必须确证进路处于空闲状态； 必须确证进路上的道岔位置正确而且被锁在规定的位置上，防止由于震动或扳动道岔而使运行中的机车车辆脱轨。 必须确证其它的机车车辆不会从正面、侧面和尾部闯入进路而造成撞车事故。 上述几条满足后才允许进路开通，防护该进路的信号机才有开放的可能。 此外，还必须解决对已开通的进路在什么条件下可以提前解锁，为办理另一进路创造条件。 综上所述，进路、道岔和信号机之间存在着相互制约的关系。 进路、道岔以及联锁的基本概念。 （一）进路的划分 车站的技术作业可分为列车作业和调车作业两类。 列车作业主要使指列车的接车和发车作业。 调车作业是指车辆的解体和编组，摘挂车辆，机车车辆转线、转场及机车出入库等 。 列车作业还是调车作业，总是由某一指定地点运行到另一指定地点，在两点间运行的路径称作进路。按作业性质，进路大体上可分为列车进路和调车进路两类。 列车进路又可划为：接车进路、发车进路、通过进路、转场进路。 凡是列车进站所经由的路径叫接车进路； 列车由车站发往区间所经由的路径叫发车进路； 列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫通过进路； 列车由车站的一车场开往另一车场所经由的路径叫转场进路。 列车进路的始端和终端 确定各种进路的始端和终端，亦就是确定进路的范围，即确定信号机防护的范围。列车进路范围确定原则大致如下： 进路的始端是信号机； 进路的终端一般是信号机、站界标以及警冲标； 进路范围内包括道岔和道岔区段； 一架信号机同时可防护几条进路，可以作几条进路的始端 调车进路的始端和终端 调车进路的始端一般是防护该调车进路的调车信号机和车站兼调车信号机，而终端大致有以下几种情况。 由到发线向咽喉区调车的终端 由咽喉区的调车信号机向股道调车的终端 往无岔区段调车进路的终端 由咽喉区调车信号机往牵出线调车进行的终端 基本联锁概念 平行进路 :如果两条进路没有任何共用路段，彼此互不妨碍，同时办理同时建立不会危及行车安全的进路，称作平行进路。 敌对进路 :如果两条进路既有共用路段又对共用道岔位置要求相同，在这种情况下，不可能借助道岔位置防止它们同时建立，这类进路称作敌对进路。 抵触进路 :若两条进路具有共用路段，又都经由某一道岔，但该道岔的位置要求不相同的（一进路建立后，另一条进路由于道岔位置要求不符合则不能建立），这类进路存在相互妨碍但用道岔位置能够区分的进路，称作抵触进路。 为了保障列车或调车车列在其进路上运行的安全，在道岔、进路和信号机之间必须存在着某些相互制约的关系，而且必须按照一定的程序才能动作和建立。我们把这种制约关系和程序叫做“联锁”。 办理一条进路信号开放基本联锁条件是： 进路空闲； 道岔位置正确并锁闭； 没有办理敌对进路，并且将敌对进路锁闭。 联锁系统概述 车站信号控制系统的功能主要表现在两个方面： 一是控制道岔、进路和信号机； 二是实现道岔、进路和信号机之间的联锁。 随着铁路运输事业的发展以及科学技术的进步，控制道岔和信号的技术以及实现联锁的技术也在不断地发展。 根据控制道岔和信号机以及实现联锁的集中化程度已由非集中联锁系统发展成集中联锁系统。根据控制道岔和信号机以及实现联锁技术方面已经经历了机械化和电气化两个阶段，并正向着电子化阶段过渡。 当前广为使用的集中联锁系统是电气集中联锁系统，该系统是用继电器及其电路实现联锁的，所以又称位继电集中联锁系统，典型的系统是6502电气集中联锁系统。随着微型计算机技术的发展，以及容错理论和技术的发展，用微型计算机作为系统的联锁机构取代继电电路，故称这类联锁系统为微机联锁系统。微机联锁系统的使用标志我国车站联锁技术发展进入了一个新阶段。 (一) 车站信号控制系统组成 车站信号控制系统组成框图如图4-1-4所示。系统的设备组成主要由室外和室内设备组成， 室外包括色灯信号机、动力转辙机、轨道电路等。 室内有联锁机构、控制台、电源以及设备之间的连接电缆等。 显然，色灯信号机是作为开笔信号机显示用的执行机构；电动转辙机是作为转换道岔用的执行机构；而轨道电路则是监督进路和信号机接近区段内有无