螺狮坝挂篮预压方案解决方案.doc

中铁二局渝黔铁路 螺蛳坝大桥（68+128+68）m预应力混凝土连续梁 挂 篮 预 压 方 案 一、工程概况 0#台～3#墩之间采用（68+128+68）m变截面预应力混凝土连续箱梁，参见图1.1，全长311.9m，其中有3#墩-4#台采用32m简支梁，该桥为双线直线梁, 线路坡度为5.9‰。 梁体结构为单箱单室直腹板箱梁，箱梁顶宽11.9m，箱梁底宽7m，边跨及直线段和中跨跨中梁高5.4m，中支点梁高9.8m；顶板厚50cm，腹板厚度分别为50cm-90cm，按折线变化，底板厚度由跨中的48cm变化至中支点根部的100cm，中支点处加厚到240cm，全桥共设5道橫隔板，分别设于中支点、端支点和中间跨中截面。 该梁采用挂篮悬臂浇注施工，0#块长度13m，单T悬臂节段数6段，从1#～16#段分段长分别为：5×3+5×3.5+6×4m，最大悬臂浇注块重2129.540kN，边跨、中跨合龙段均为2.0m，先合龙中跨后合龙边跨。 图1.1 （68+128+68）连续梁总体布置图 (单位：cm) 跨京九大桥箱梁悬浇段采用菱形挂篮施工；挂篮的后吊点作用在箱梁的底板及挂篮的后上横梁，前吊点作用在挂篮的前上横梁；该连续梁悬臂施工各块基本情况如表1.1。 表1.1 各梁段基本情况 名称 砼(m3) 重量(t) 长度(m) 高度(m) 底板(m) 腹板(m) 顶板(m) 1#块 26.5 68.9 3.5 4.046 0.609 0.6 0.32 2#块 24.7 64.22 3.5 3.687 0.537 0.6 0.32 3#块 22.3 57.98 3.5 3.39 0.478 0.507 0.32 4#块 22.3 57.98 4 3.153 0.431 0.4 0.32 5#块 20.5 53.3 4 2.957 0.391 0.4 0.32 6#块 20.1 52.26 4 2.839 0.368 0.4 0.32 注：各节段的高度、底板、腹板以及顶板厚度均指后端 二、挂篮构造 主构架由两片桁架连接系和门架、横联组成。两片桁架均使用2［28a栓接成菱形，由连接系和门架将之联成整体，组成该挂篮主要受力结构。底模架由6根纵梁和前后横梁组成，纵梁分为两种，边纵梁为2[36a组合梁，共计2根；中纵梁单根为[36a，共计4根；后下横梁由2I32a组焊而成，前下横梁由2[36a组焊而成。前上横梁由2I32a工字钢组焊面成，连接于主构架前端的节点处，将两片主构架连成为整体。前后中吊带均由200mm×20mm的16Mn钢板用销子连接而成，设置间距为160mm的调节孔，用千斤顶及扁担和垫梁调节所需长度；边吊带采用直径为32mm的精轧螺纹钢。箱梁外侧模采用角钢、钢板和钢框组焊而成。两外侧模各支承在两个滑梁上，滑梁通过吊杆悬吊在前上横梁和已浇注好的箱梁翼板上。滑梁用2[28a组焊而成。内模由内模桁架、竖带、纵带及组合钢模板组成，内模桁架吊在两根内模滑梁上．滑梁吊在前上横梁和已浇梁段的顶板上，内模脱模后可沿滑梁前行。滑梁采用组焊构件。走行装置由轨道、钢枕、前后支座、手动葫芦等组成。轨道由δ20、δ10钢板及2[25c组焊成Ⅱ型断面，中间用间隔60mm的钢板焊接连接，以便与竖向预应力筋锚定。竖向预应力筋为QL32精轧螺纹筋，轨道根据梁段长度的不同分2.0m、1.5m、1.0m三种。 箱梁最重块段为1#块，混凝土方量26.5m3，重量为26.5×2.6=68.9t。挂篮质量与箱梁块段重之比（挂篮工作系数）：35/68.9=0.507。 三、挂篮加载试验的总重量控制 第一对挂篮的加载试验是在挂篮拼装完成并经验收合格后，采用1#梁段砼自重超载120%进行仿真模拟实验。第一对挂篮进行仿真模拟实验取得挂篮的底篮及吊带、主桁、前后支点、模板变形实验数据后，其余的挂篮静载加载试验采用简易加载的试验方法对挂篮的主桁架进行加载，其具体方案附后。 1#梁段砼方量根据设计图中A1于B1梁段混凝土方量比较后，取其较大者及A1段混凝土方量26.5m3。 1#梁段超载20%的砼方量为：1.2×v1#=31.8(m3) P1＝1.2×v1#×2.6=82.68(t)； 根据施工方的经验值，再加上Q2=0.2t/m2的施工机械等重量， P2=1.2×0.2×4×4.96=4.76(t) 则总的加载重量为P总= P1+ P2=87.44(t)。 四、挂篮静载试验目的 挂篮拼装完毕后（包括挂篮的底篮系统及模板系统），按照挂篮安装的施工要点检查验收合格后，必须进行静载试验，以测定结构弹性和非弹性变形值，验证挂篮各部分结构安全性的同时并为逐段立模标高提供可靠数值。 4．1测试目的 a、检验挂篮的实际承载能力、横向稳定性及安全可靠性。 b、对设计计算图式及技术参数进行验证。 c、对挂篮的加