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浅谈我国汽车业 一、我国汽车业的现状及发展前景 二、当前城市交通面临的问题 三、我的选择 我国汽车业的现状及发展前景 加入世贸组织以后，国内最热闹的莫过于汽车市场了，进口车关税下降，国产车频频降价，新车型纷纷推出，透过这些纷繁热闹的现象，世贸组织究竟给中国汽车业带来了什么？ 对比近百种进口汽车，从去年年底和今年年初的价格后我们发现，降价幅度一般都在10％左右。目前的价格战已经由低档车逐步向中、高档车延伸。专家预计，今后整体车价还不断下行。加入世贸组织对我国汽车工业的冲击，表面上看，来得并不猛烈，但专家提醒，国内企业应当时刻保持警醒。因为真正的冲击目前还没有完全显现出来，今后面对25％的关税和放开许可证，我国汽车业的总体形势是非常严峻的。 自从2004年国内车市出现所谓“黑五月”以来，唱衰中国车市的声音一直不绝于耳。事实并非如此（可参看我国2004年——2006年汽车产量及私人汽车保有量统计表及相关图表），在全球汽车产销几乎是零增长的情况下，中国车市一花独放。中国市场已经成为许多汽车跨国公司的主要增长点。国内的强劲汽车需求将保持相当长时期，中国汽车业的前景并不悲观。 当前城市交通面临的问题 1、道路容量严重不足，目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。 2、最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。 3、公共交通日趋萎缩，公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。 4、交通管理技术水平低下，城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。 我的选择 有了车，可以到安静且干净的城郊去住，过那种恬静的生活； 有了车，可以经常全家庭出外旅游，增加亲情感； 有了车，购物、去医院等都不再麻烦； 有了车，还可以省去很多挤公交车的时间。 我工作后可能会买车，因为私家车的拥有是大势所趋，人们越来越愿意使用汽车代步。 附：我国汽车产量及私人汽车保有量情况 年份 汽车产量（单位：万量） 年末私人汽车保有量（单位：万量） 2006年 728 2925 2005年 570 2365 2004年 507.4 1365 总和 1805.4 6655 平均值 601.8 2218.333333 2005年增长率 12.34% 73.26% 2006年增长率 27.72% 23.68% 返回