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PAGE  PAGE 18 高速铁路维修规则复习题 1.高速铁路线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则。 2.高速铁路线路维修应根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。 3. 高速铁路线路维修应实行检、修分开的管理制度。 4. 高速铁路应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。 5. 高速铁路维修应加强曲线（含竖曲线）、道岔、焊缝、无砟轨道结构及过渡段的检查和养护维修。 6. 高速铁路维修应加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。 7. 临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行的临时性修理。 8. 经常保养指根据动静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进行的经常性修理，以保???线路质量经常处于均衡状态。 9. 高速铁路周期检修基本内容有哪些？ （1）线路设备质量动态检查。 （2）轨道几何尺寸和扣件扭矩静态检查。 （3）钢轨探伤。 （4）采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。 （5）联结零件成段涂油、复拧。 （6）根据刚度变化情况，成段更换弹性垫板。 （7）有计划地对无砟道床进行检查及修补。 （8）无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。 （9）对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测和分析。 （10）精测网检查、复测。 10. 经常保养基本内容有哪些？ （1）对轨道质量指数（TQI）超标区段或轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。 （2）根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。 （3）整修焊缝。 （4）整修伤损扣件、道岔及调节器等轨道部件。 （5）无缝线路应力调整或放散。 （6）修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床。 （7）疏通排水。 （8）精测网维护。 （9）沉降地段轨道状态观测和分析。 （10）修理、补充和油刷标志。 （11）根据季节特点对线路进行重点检查。 （12）其他需要经常保养的工作。 11. 铁路局应编制年度分月线路检查及周期检修计划。 工务段应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。 线路车间应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。 12.高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，按设计允许（预留）速度进行计算并设置。 一、超高最大值不得超过175mm。 二、未被平衡超高的一般要求： 1.欠超高一般应不大于40mm，困难条件下不大于60mm。 2.过超高应不大于70mm。初期兼顾货运的客运专线，货物列车的过超高应不大于70mm。按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于90mm。 13. 曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/(10vmax)，困难条件下不得大于1/(9vmax)。 14. 高速铁路正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。 15. 缓和曲线采用三次抛物线线形。 16. 相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于0.8vmax，困难条件下不应小于0.6vmax。 17. 正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于0.6vmax，困难条件下不应小于0.5vmax。 18. 正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。 19. 欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件。 20. 区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰。 21. 正线最小坡段长度应符合下表规定。一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。 最小坡段长度 设计行车速度（km/h）350300250200一般条件（m）200012001200800困难条件（m）90090090060022. 坡段间连接应符合下列规定： (1)正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径按下表选用，最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不得小于25m。 最小竖曲线半径 设计行车速度（km/h）350300250200最小竖曲线半径（m）25000250002000015000(2)竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均不得重叠设置。 (3)竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下，应符合下表规定。 竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值 设计行车速度（km/h）35