欧3道依茨电控单体泵电控发动机分解.doc

道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机 基本原理(包括系统,ECU,传感器,机械部分) 1.1、电控单体泵系统简介 道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统,它不再采用机械调速器(没有齿杆装置),而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。该电控系统采用的是第二代时间控制方式,与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比,具有响应速度快、控制精度高等优点。并且电子控制单元ECUEDC16采用扭矩控制策略,可以灵活地控制发动机输出扭矩,更好地满足整车动力的需求。因此,该系统能够满足国家第三阶段(欧3)及后续的排放法规的要求。 1.2、电控单体泵系统组成 电控单体泵系统组成如下图所示: 电控单体泵系统可大体地划分为两个部分: 燃油系统:低压油路、喷射模块; 电控系统:电控单元(ECU)、传感器,以及线束。 1.2.1燃油系统 1.2.1.1 低压油路 如下图所示,包括油箱、两级燃油滤清器(其中初燃油滤清器需带手油泵)、输油泵、溢流阀(在发动机缸体上),以及低压管路。其作用是以一定的压力输送燃油。 1.2.1.2 喷射模块 如下图所示,包括电控单体泵、机械喷油器,以及短的高压油管。其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。 道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上,由发动机凸轮轴驱动,因此,整个系统刚度高、单体泵很容易拆装,便于维修更换。 1.2.2 电控系统 如下图所示,包括电控系统的核心部件:电控单元(ECU),各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器(可选)、油门踏板位置传感器、大气压力传感器(安装在ECU内部),以及将它们连接起来的线束。其作用是ECU根据各传感器提供的信息,如油门踏板位置、发动机转速等,计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等,进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电,实现最终喷射。 1.3 电控单体泵系统工作原理 电控单体泵系统喷射模块的内部结构如下图所示:单体泵通常装在发动机缸体上,通过滚轮由发动机 凸轮轴上的凸轮驱动挺柱体,柱塞回位弹簧相对发动机凸轮轴压紧滚轮,挺柱体使泵体中的柱塞上下运动,燃油通过内装在发动机缸体内的输油口注入泵中的柱塞腔。 工作原理:电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶段:单体泵电磁阀安装在单体泵的上部,电磁阀断电时,回油道打开,单体泵内的柱塞即使已开始泵油,也不能建立高压,只有当电磁阀通电时,回油油道关闭,油压才迅速升高;高压燃油经过高压油管进入喷油器使其喷油。电磁阀断电时,回油油道打开,迅速溢流卸压,喷油停止。电磁阀通电的持续时间决定了循环供油量。充油过程:电磁阀不通电,当柱塞下移时,喷射系统内部压力将低于低压油路的喷油压力,此时低压系统燃油将通过柱塞套上的进油口进入高压喷射系统。充油过程如图所示。 旁通过程:当柱塞上升时,柱塞腔里的燃油被压缩,但是如果电磁阀仍处于断电状态,那么柱塞腔里的燃油压力将由回油溢流阀的开启压力决定,远低于喷油器的开启压力,这样燃油将通过回油通道流回到油箱。 喷射过程:柱塞上升过程中,如果电控单元(ECU)在某个特定时刻发出了一个控制喷油脉冲信号,使电磁阀通电,这时回油通道被关闭,柱塞腔形成了一封闭容积,随着柱塞上升,封闭容积里的燃油被压缩,压力迅速上升,并且喷油器的嘴端压力也急剧上升,当压力高于喷油器的开启压力(约300bar)时,喷油器打开,燃油喷到燃烧室中。最高喷射压力可达1800bar。 卸荷过程:当控制喷油脉冲信号终止时,电磁阀断电,回油通道重新打开,燃油由此溢流,柱塞腔以及喷嘴压力迅速下降,喷嘴闭合,喷射过程结束。 基本结构与功能 2.1 电控单元(ECU) 电控单元是整个电子控制系统的核心部件,它由单片机硬件电路和控制软件组成,负责信息的采集、处理、计算和执行,并将运行结果作为控制指令输出到执行器(单体泵电磁阀),并对整个电控系统进行故障诊断。发动机ECU通过传感器采集的信号不断检查发动机的状态,计算符合条件的燃油喷射量等,启动执行器以及将发动机控制到最佳状态,ECU也具有自诊断功能,可用于记录系统故障,便于诊断工具进行故障诊断。 电控单元为德国博世(BOSCH)公司生产的EDC16UC40(3601115-66D)。 2.1.1 电控单元的引脚定义 ECU插接器A、K区管脚(PIN)排列如图所示。 针脚定义说明 针号 定 义 备 注 针号 定 义 备 注 发动机端 A A01 4缸单体泵电磁阀“高” A31 5缸单体泵电磁阀“低” A02 5缸单体泵电磁阀“高” A32 6缸单体泵电磁阀“低” A