船舶建造中的临时通风设计.pdfVIP

· 12· 适泉技术 2008年第5期(总第285期) 船舶建造中的临时通风设计 姜福茂，邹 杰，刘进魁，薛吉敏 (大连船舶重工集团有限公司，辽宁大连116021) 提 要 船舶建造中的安全生产一直是造船企业 追求的目标，由于船舶舱室划分的特殊情况．以及造船 施工焊接等过程所释放的烟尘及有害、可燃、易爆成分 等。使得造船生产中的通风工作成为安全生产至关重 要的工作。 关键词船舶建造通风安全 中图分类号U671 文献标识码B 1 前言 船舶建造过程中的临时通风工作一直是各造船 企业非常重视的一项安全工作。各造船企业虽然在 这方面采取了相应的措施，投入了很大的精力和财 力，但关于气体伤害方面的事故仍然时有发生。所 以，如何搞好船舶建造过程当中的通风工作，使工人 有一个良好、安全的工作环境，是造船人正在不断探 寻的工作。大连船舶重工集团有限公司自2000年 以来，从工作的每个细节人手，提前策划安全通风工 作，即在船舶的生产设计过程当中就将建造合拢时 的临时通风方案设计好，施工时按照通风方案进行 施工，不仅提高了造船过程的壳舾涂一体化水平，更 为安全工作打下了基础。 2机械通风 机械通风系统主要由通风罩、通风管道和风机 三部分组成。当需要对所排放的污染空气进行净化 时，系统中还包括净化设备部分。由于机械通风不 受自然风压与热压的限制，冈此适用性强，在自然通 风不能满足要求的情况下可发挥作用。 为了避免或降低有害气体和粉尘对于人体的危 害，在船舶建造施工过程中都采用机械通风方式，为 了提前策划通风方式，在进行船舶生产设计的同时， 依据机械通风的原理和要求在生产设计的图面上进 行临时通风的布置设计工作。 根据机械通风时空气流动组织形式，可将机械 通风分为送风式和排风式两种。在某些情况下，也 作者简介：姜福茂(1 966一)，男，教授。 可将送风与排风结合起来，构成送排风式通风系统， 以提高通风效果。 按通风范围大小不同，机械通风又可分为局部 机械通风、全面机械通风和自然通风。 3 局部通风 指在船舶分段建造和分段合拢过程中的通风， 其设计标准主要以局部排风为依据来制订。局部通 风是指利用局部气流直接在有害物质产生地点对其 加以控制或捕集，使其不能扩散到其他作业面，使施 工环境符合卫生标准。局部通风具有排风量小，控 制效果好等优点。 目前局部通风所使用的主要设备包括，轴流管 道式通风机5．5kW(双筒)45kw(多筒)；离心管道 式通风机37kW(多筒)。 3．1 风管 轴流管道式5．5kw、45kw和离心管道式37kw 通风机是局部通风系统中的动力装置，风管是该系 统中输送气体的管道。只有风机和风管联接成一个 整体，系统才能进行局部通风作业。同时对风管管 壁的粗糙性和风管的封闭性有严格的要求。 (1)风管的采用。要求风管材料具有阻燃性、 柔韧性、重量轻、制成风管后内壁粗糙度适中；风管 要便于安装，同时又能够承受一定的风压。 (2)风管的安装与联接。风管与风机联接时， 采用的拥绑物质须用铜制品和铝制品，严禁采用铁 丝捆绑联接。风管与风管的联接同样采用以上材质 进行联接。需要注意，风管联接前，应检查风管的破 损情况，发现损坏应立即修复，如破损严重应进行更 换。防止气流的动能在破损处消耗。 (3)风管长度的选用。5．5kw轴流管道式风 机进行局部通风时，风管长度应控制在10～15m。 45kW轴流管道式风机进行局部通风时，风管 长度应控制在10～30m。 37kW离心管道式风机进行局部通风时，风管 长度应控制在10～30m。 以上风机，如果风管长度超过各自的限制数，则 万方数据 姜福茂，等： 船舶建造中的临时通风设计 · 13· 通风效果难以保证。 ． 3．2局部排风通风系统的阻力和风量 进行通风管道系统计算时，必须首先确定管道 系统的布置和风管的材料，以及排风口的位置和吸 人的风量，管道的型式等，目的是确定风管内风压的 损失，从而确定风管的长度。以保证通风效果。因其 技术性较强。这里不做详细说明，仅以5．5kW轴流 式管道风机为例加以简要说明。当风管长度取 20m，风管的粗糙度取值4，加上摩擦阻力和局部阻 力，风管内风压损失为20Pa／m，而5．5kW风机风压 为500～600Pa，风压与风量成正比，风量随着风压 的减少而减少，所以5．5kw风机风管的长度必须控 制在10--一15m内，以达到良好的通风效果。 3．3局部排风系统在船舶建造过程中设计标准和 实例 (1)底部分段合拢时的设计标准。在适当的位 置(人孔、临时孔)拉入风管，风管置于污染源附近进 行局部排风，确保有害气体能及时有效地排出，保持 施工部位环境相对清洁。此时局部排风应选用 5．5kW轴流式管道通风机进行作业。 (2)当底部分段合拢结束．舷侧分段与之合拢 时的设计标准。因舷侧