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汽车电磁兼容 报告人:CP 学号：123456789 时间：2016-5-30 汽车电磁兼容 汽车的电磁兼容性(EMC)定义为： 车辆或零部件或独立技术单元在其电磁环境中能令人满意地工作，又不对该环境中任何事物造成不应有的电磁骚扰的能力。汽车的电磁兼容性也可理解为：在汽车及其周围的空间中，在一定的时间内(运行时间)，在可用的频谱资源条件下，汽车本身及其周围的用电设备可以共存，不致引起性能降级或丧失。 汽车电子设备的电磁兼容性能包括两方面： 一是电磁发射，衡量系统产生的电磁干扰的发射水平; 二是电磁敏感度，衡量系统在工作时为实现预期技术指标而需要的抵抗电磁干扰的能力。 三方面提高汽车电子设备的电磁性能： 一是减小设备发射电磁干扰的强度; 二是抑制电磁干扰的传输; 三是降低设备电磁敏感部件接收干扰的强度。 2 干扰实例 一辆雪佛来轿车，在氧传感器附近自行加装了一个高音喇叭，电源线取自点火开关不久，发现氧传感器报警，测氧传感器但正常，但当按喇叭时，氧传感器输出信号就发生混乱，发动机的运转也瞬时失常。将喇叭拆除后，故障排除。 一辆丰田佳美轿车，四轮ABS故障自诊断系统报警，考虑到4个轮速传感器及相关线路同时损坏的可能性较小。经查找，是轮速传感器的屏蔽线破坏严重。该车ABS传感器为电磁式，低速区工作时所产生的信号电压极其微弱， 而ABS则需要借助于高灵敏的信号电压才能通过ECU调节车轮制动力的大小。为保证信号的准确性，轮速传感器上设有屏蔽网，一旦该屏蔽网受到破坏，汽车上的高频电磁波就会对轮速传感器的正常工作产生干扰。 某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象，经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。造成这种现象的主要原因为雨刮器驱动电机是感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲， 使一些电子部件不能正常工作，甚至损坏。 一种新开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。经查发现该安全气囊的电子引爆控制器不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。 3 汽车电磁兼容国内外研究现状 国外汽车电磁兼容研 已形成了一套汽车电磁兼容体系，这主要表现在: 具有较为完善的汽车电磁兼容测试标准和规范;具有有效的对汽车整车和零部件进行电磁兼容检测、管理和认证的机构;具有高精度的汽车电磁兼容测试系统;研制出了大型的汽车电磁兼容预测、分析和设计软件。第三方测试认证机构、汽车研究机构等也都开展了汽车电磁兼容方面的研究,并相继建立了自己的电磁兼容实验室。 国外汽车电磁兼容研 4 汽车电子电气设备 5 汽车电子设备（电磁干扰源） 汽车电器电磁干扰概念 任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。 电磁干扰三要素：干扰源、传播途径和敏感设备 1、干扰源：汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载（电机类电器不见）、各种开关类部件（如闪光继电器）、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备； 2、干扰途径：传导干扰与辐射干扰。例：汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰。 3、敏感设备：主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。 6 干扰分类 一、汽车内部干扰： 1、点火系统的电磁干扰 点火系统中的点火线圈、火花塞、分电器、高压线等都是干扰源，尤其是火花塞是引起高频电磁的主要部件 2、汽车内部过电压干扰 当电器的开关接通或者断开、负载的电流和电压变化以及磁场发生变化时，都容易产生高频干扰信号，同时感性负载产生沿电源线传导的干扰。 二、汽车外部过电压干扰 车外电磁干扰是汽车行驶中经历各种外部电磁环境，如高压输电线、高压变电站、大功率无线电发射站以及雷电、太阳黑子等电磁干扰。 三、无线电干扰电压 分为车外干扰源和车内干扰源两部分，如固定的短波发射站以及手机 四、静电放电干扰 7 点火系统电磁干扰来源部件：高压点火线、火花塞和点火线圈。 点火系统电磁兼容 8 点火系统电磁兼容 原理： 当次级电路电压达到火花塞击穿电压，间隙击穿，分布电容容量迅速释放，时间极短，电流极大，称之为电容放电过程。形成次级电路的电压电流形成陡峭的脉冲形式，这种宽带脉冲通过裸露的高压点火线对外辐射电磁波，形成电磁干扰。 电感放电：另一部分储藏在次级线圈电感中的能量持续放电，时间长，电流小，可保证充分燃烧，点火可靠。 电容放电：电