第二章 國际物流的分布.pptVIP

第二章 国际物流的分布 第一节 世界主要经济贸易地区 第二节 世界主要航线 第三节 世界主要港口 第一节 世界主要经济贸易地区 世界经济版图的最主要特征就是各地经济发展的不平衡。 整体经济发展的差异，政府经济政策的不同，导致各国/地区对国际物流的参与程度存在比较大的差距。 最新统计资料显示，世界主要商品贸易进出口国家分别为美国、德国和中国。 欧洲内部、北美内部、亚洲内部是国际物流最为活跃地区，而欧洲和北美又是地区间出口货物的主要流入地。 世界区域经济集团 欧洲联盟（European Union，简称欧盟EU，是世界上最成熟的经济联盟) 北美自由贸易区（North American Free Trade Agreement， NAFTA） 东南亚国家联盟（The Association of Southeast Asian Nations，简称东盟ASEAN） 亚太经济合作组织（The Asia-Pacific Economic Cooperation，简称亚太经合组织APEC） 拉美共同市场（MERCOSUR） 安第斯集团（Andean Group，ANCOM） 独联体（Commonwealth of Independent States， CIS） 第二节 世界主要航线 世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，形成的可供船舶航行的一定路径即称为航路。 承运人在可供通行的航路中，根据主、客观条件的限制，为达到经济效益最大化而选定的营运线路为航线。 航线形成因素 安全因素 指确定航线时应考虑自然界的种种现象等可能影响船舶航行安全的因素。 货运因素 指航线沿途所经地区当前或未来货物进出口的主要流向和流量。航线的开辟以航运企业经济效益最大化为目标，而货运因素将影响航运企业未来的经营收益水平，因此成为航线选择的重要因素。 港口因素 指影响船舶靠泊和装卸的各种港口设施和条件。 技术因素 指船舶航行时在技术上需要考虑的因素。 海运航线按船舶的经营方式可分为 定期航线 使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航线，靠泊固定的港口。 定期航线又称为班轮航线，航线沿途港口持续、稳定的往返货源是开辟定期航线的先决条件。 由于竞争激烈，定期航线配备的船舶一般性能较好。为便于揽货，航运公司通常还会以广告等方式事先公布船期表，提供船名、船期、基本港等信息供进出口企业选择使用。 不定期航线 指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航线，停泊不固定的港口。 不定期航线灵活多变，多以租船方式经营，主要针对大宗、低价值货物运输市场。 按航程可以分为 远洋航线：指横跨大洋的洲际运输航线。远洋航线航程长、船舶吨位大，是世界经济联系和国际贸易的主要通道。 近洋航线：指本国各港口至邻近国家港口之间的海上运输航线。 沿海航线：指本国沿海各港口间的海上运输路线。 按航线在运输网络中的地位分为 干线 一般指运输网络中货物流量大，对运输市场影响强的航线，干线港口也通常选择港口条件好，营运效率高的大型港口。 全球航运市场上一般以远东－ 西北欧航线，远东－北美航线和跨北大西洋航线等作为世界航运网络中的干线航线，这些也是世界上最为繁忙的海上航线。 支线 又称喂给线或补给线，是联系干线和小型港口之间的集疏线。 支线的开辟对提高干线运输的效率，加强干线港口的集疏能力、辐射范围有着非常重要的意义。 世界主要海运航线 太平洋航线 大西洋航线 印度洋航线 北冰洋航线 世界主要的集装箱运输航线 北太平洋航线（泛太平洋航线） 北大西洋航线 远东－欧洲、地中海航线 远东－ 澳新航线 澳新－ 北美航线 欧洲/地中海－ 西非、南非航线 国际航空线 西欧—北美的北大西洋航空线 西欧—中东－远东航空线 远东－北美的北太平洋航线 第三节 世界主要港口 港口是一个国家出海的门户，也是国际物流经过的主要节点，内外经贸联系的枢纽。重要的港口对外可以通过远洋、近洋航线和世界各地相连，对内则通过公路、铁路、内河等运输方式深入一国腹地，成为商品集疏的关键，国家的经济喉舌。 全球十大海运、空运港口 全球十大港口（2005）：上海、新加坡、鹿特丹、宁波、南路易斯安那、广州、釜山、天津、香港、青岛 世界集装箱运输十大港口（2004）：香港、新加坡、上海、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、迪拜 世界十大货运机场：东京成田、汉城仁川、洛杉矶、法兰克福、迈阿密、纽约肯尼迪、芝加哥奥黑尔、上海浦东、巴黎戴高乐、阿姆斯特丹史基普