铅酸蓄电池基础知识讲述.ppt

汽车起动用铅酸蓄电池 第一节、汽车蓄电池概述 蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。 应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池。 蓄电池最主要的作用是：发动机工作时向起动机和点火装置供电。 汽油机起动电流为200－600A 有的柴油机起动电流达1000A。 蓄电池并联电路 不同类型的铅酸蓄电池 按使用来分为： 动力型蓄电池、起动型蓄电池、储能型蓄电池等 按蓄电池的结构分为： 普通起动用蓄电池（湿荷电蓄电池H、干荷电蓄电池A、非荷电蓄电池）：需维护或少维护。 免维护起动用蓄电池 阀控蓄电池（胶体电解质蓄电池、AGM吸附式蓄电池） 汽车上采用铅酸蓄电池，主要目的是使起动发动机。 现代汽车起动用蓄电池主要使用： 干荷电蓄电池 免维护蓄电池 干荷蓄电池 极板处于干燥的已充电状态和无电解液贮存的蓄电池。 干荷蓄电池加足电解液后，静放20~30min即可使用。 干荷蓄电池的工艺特点 在负极板的铅膏中加入抗氧化剂、负极板在化成后经过水洗和浸渍防氧剂、经特殊工艺干燥处理，提高了负极板上的海绵状纯铅的憎水性和抗氧化性，可以干荷电贮存。 免维护蓄电池 极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副作用：自放电少、使用中不需加水； 采用袋式PE隔板，可避免活性物质脱落、极板短路：使用寿命长； 采用新型安全通气装置：回收水汽 外壳由聚丙烯塑料制成：重量轻、体积小。 免维护蓄电池的产品特点 水份散失少 自放电小 连接件腐蚀小 起动性能好 使用寿命长 蓄电池的功用 1.发动机启动时，向启动机和点火系统供电 2.发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电。（应用中应避免） 3.发动机运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来； 4.发电机过载时，协助发电机向用电设备供电 5.蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的舒瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定 对蓄电池的要求 启动发动机时，蓄电池在5～10S内，要向启动机连续供给强大电流（汽油机200～600A，柴油机800～1000A） 因此，对蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的启动能力。 第二节、蓄电池的构造与型号 蓄电池的构造(传统胶壳电池） 第二节、蓄电池的构造与型号 蓄电池的构造(塑壳干荷电、少维护电池） 蓄电池的基本构造（现代免维护蓄电池） 蓄电池的基本构造 极板 隔板 外壳 电解液 极板 极板：是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。 极板 极板 栅架 活性物质 隔板 为了避免相互接触而短路，正负极板之间要用绝缘的隔板隔开。 隔板材料应具有多孔性结构，以便电解液自由渗透，而且化学性能应稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。 电解液 铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度1.84的纯硫酸和蒸馏水配制而成。 密度一般在1.24－ 1.31g／cm3的范围之内。 电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用寿命的重要因素，一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容易损坏极板。因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。 外壳 蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内。 蓄电池电压一般有6V和12V两种规格，因此，外壳内由间壁分成3个和6个互不相通的单格。 外壳应耐酸、耐热、耐寒、抗震动，并具有足够的机械强度。 外壳 蓄电池的型号、规格 蓄电池的产品型号:GB/T 5008.2-2005 对起动用铅酸蓄电池的规格、外形尺寸、端子位置等进行了详细的规定。 GB/T 5008.2-2005 引用了原机械工业部部颁标准JB2599的规定，铅蓄电地产品型号分为三段。 蓄电池的型号、规格 以6 — QA — 60型电池为例： 6-----代表电池单格数量为6个 Q-----代表汽车起动用蓄电池 A -----代表干式荷电，W---代表免维护 60 ----表示电池容量为60Ah 奇瑞汽车用蓄电池 6-QW-75 即是6个单格电池 额定电压12伏 额定容量75Ah 起动型免维护蓄电池 奇瑞汽车用蓄电池 A11车用 L2 400电池 B11车用 6-QW-75电池 T11车用 6-QW-75电池 S11车用 6-QW-45电池 S21车用 6-QW-45电池 商标标签内容 警示标示 标示的含义： 1.注意阅读说明书 2.注意有腐蚀性液体 3.禁止靠近明火和火焰 4.对蓄电池进行操作时注意穿戴好防护用品 警示标示 5.严禁儿童接