网格护坡施工的方案.docVIP

1.编制依据 1.1北京市市政工程设计研究总院设计的机场南线（京承高速公路～东六环路）公路工程第六标段（K8+539～K9+740）道路工程》施工图纸 1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 2工程概况 2.1工程概述 机场南线（京承高速公路～东六环路）公路工程位于北京市东北部，是一条分流疏导首都机场过境交通连接市区的高速联络通道。西起京承高速公路，东至东六环路，路线长17.97km。 本项目为第六合同段，标段起止桩号为K8+539～K9+740，全长1201m。为机场高速立交段，是一座大型的定向互通式立交，其中主线、Z4、Z5、Z6三条匝道上跨机场高速公路，主线和Z1、Z2、Z5、Z6匝道上跨机场辅路。 根据设计要求，在路基填土高度小于2m时，路基边坡采用种草防护，在路基填土高度大于等于2m时，路基边坡采用六角形预制混凝土网格砖护砌；桥台的锥坡也采用网格砖砌筑。 2.2主要工程数量 名称 起讫桩号 位置 长度 平均高度 面积 主路基 K9+355.53 k9+740 两侧 384.47 3.8 5268.32 Z2匝道 0+313.03 0+402.57 单侧 89.54 4.9 791.06 0+402.57 1+295.36 两侧 945.36 4 13635.87 1+295.36 1+618.75 单侧 323.39 3.3 1924.14 Z5匝道 0+430 0+498 单侧 88 5 793.32 0+783.88 1+054.8 单侧 270.92 5 2442.34 Z6匝道 0+617.64 0+785.6 两侧 167.96 5 3028.32 0+825.66 0+950 两侧 124.34 4.5 2017.67 0+950 1+056.59 单侧 106.59 4.5 864.82 杨林立交匝道 0+067.36 0+110 单侧 42.64 3.6 276.77 0+110 0+170 两侧 60 2 432.72 2.3工期要求 2007年9月5日至2007年9月25日 3设计概况 本项目网格护砌由C20现浇护砌坡脚基础、预制六棱花饰及C30预制路肩边缘石组成。 4施工准备 4.1技术准备 1) 认真审核图纸及设计说明。 2) 做好施工技术及安全交底。 3) 网格护坡坡脚基础线、现状路基、网格顶边线放样及高程测量工作完成，网格基础顶高程测量完成。 4) 路缘石及急流槽、流水踏步放样。 4.2测量设备 1) 可编程计算器、对讲机、红蓝铅笔、油漆、绘图铅笔。 2) 全站仪、水准仪、钢尺经过有资质的计量检测部门检定合格。 4.3材料准备 网格护坡、路缘石、急流槽、流水踏步施工所用各种预制构件已经进场、标准试验审批合格。现浇混凝土配合比审批合格。 4.4设备准备 机械设备提前进场，保证施工正常运转。设备表附后。 5技术措施 5.1网格护坡施工工艺流程 施工准备 → 测量放样 → 管线探查→ 基础开挖 →支立基础模板→坡脚基础砼浇筑 → 修整边坡→ 网格铺设→回填种植土→质量检查 5.2施工方法 5.2.1 网格坡脚基础开槽 测量放样完成经监理工程师验收通过，并探明施工区域无地下管线后方可进行开槽施工。开槽施工严格按设计、规范进行，严格控制开槽深度并夯实。 5.2.2坡脚基础模板支立 基础模板采用木胶板按设计尺寸进行拼装。模板线形在曲线段时每5米放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。 5.2.3坡脚基础砼浇筑 坡脚基础砼浇筑采用C20混凝土，施工时选用30振捣棒振捣密实，顶面用光抹压光。 5.2.4修整边坡 待基础砼达设计强度后进行边坡修整，测量挂线后用人工进行削坡，局部比较厚的地方用挖掘机进行施工，不得超挖，施工过程中预留10cm厚人工进行修整，保证坡面压实度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度符合设计要求。 5.2.5网格护砌 施工过程中直线段每10米挂两条横向固定标线、曲线段每5米挂两条横向固定标线，坡脚纵向挂两条活动线进行坡度及平整度控制，先在两个急流槽之间从底部进行整体护砌，2-4层后再分段拉线施工。 5.2.6网格护砌的稳定性 为了保证网格整体的稳定性，集成网格必须与基础紧贴，护砌到现状路床面停止施工，待路肩施工中上坡角与网格紧贴后，向下继续网格护砌与路床面的网格相接，把两次护砌产生的楔形块留在中间。 5.2.7网格与急流槽顺接 为了保证急流槽与网格紧贴，网格施工前应先排实物大样，网格一端紧贴急流槽，另一端如果没有紧贴急流槽，可将急流槽位置适当垂直坡面移动，使网格与急流槽紧贴，保证此处密实。 5.2.8网格铺砌完成，统一铺砌路基边缘石。路肩边缘石底部使用素土夯实成形，挂线码放路