美国气象与天.doc

美国航空气象知识 一、美国航空气象简介 1. 美国航空气象预报和服务体系的了解更直观 目前，美国共有19815个机场，包括542个民用机场和其他军用机场及通航机场，其中599个是能满足9座以上飞机使用的商用机场；拥有超过19万架航空器，约60万人拥有飞行驾照；美国上空同时约有7000架次飞机在飞行。可以说，美国拥有世界上最大、最繁忙、最拥挤的空域。面对如此繁忙的空域，如何更有效地使用空域资源，对航空气象业务运行和服务提出了很高的要求。 （1）区域和航路预报 美国联邦海洋大气管理局（NOAA）下辖航空气象中心（AWC），负责全美国的航空气象预报与服务的指导、业务运行和业务管理工作，同时，它也是国际民航组织指定的两个世界区域预报中心之一（注：另一个在英国气象局——MET Office；中国民航气象中心正在为建设成为第三个世界区域预报中心而努力）。 航空气象中心（AWC）、阿拉斯加航空气象部门（AAWU）、夏威夷气象台（WFO）同时是国际民航组织指定的气象监视台，负责制定区域的SIGMET、AIRMET等气象情报发布工作。美国联邦航空管理局（FAA）下辖的航路交通管制中心（ATRCC）和相邻的气象台（WFO）联合管理下的天气服务中心（CWSU）负责航路预报的发布。CWSU的主要任务是预报并监视ARTCC区域内影响飞行的天气，致力于飞行安全保障，提高空中交通流量管理水平，其作用类似于我国民航地区空管局气象中心。 （2）机场预报 美国商用机场预报（TAF）发布职责是由美国国家海洋和大气管理局（NOAA）下辖的气象台（WFO）来进行发布。美国共有122个WFO来进行全国各商用机场TAF预报的发布。 学习期间参观了华盛顿杜勒斯机场附近的气象台（WFO），该WFO负责发布首都华盛顿、马里兰州等6个机场的TAF预报。 （3）气象服务 航空公司不直接从WFO获得机场气象信息，由专门的气象服务公司为航空飞行提供气象服务。WFO负责人告诉我们，航班是不能够按照WFO发布的机场预报来进行飞行的， 因为那些TAF预报不够准确，是预报员从几个数值天气预报模式产品中选择一个结论来发布的，只是具有指导性质。航空公司使用的气象信息主要是气象服务公司或自己细加工过的精细化气象信息。 美国有多家气象服务公司，他们利用NOAA提供的雷达卫星等探测资料、数值天气预报资料、世界区域预报系统（WAFS）产品等气象资料，根据管制、航空公司等航空气象用户的实际需求，为航空气象用户研发各类航空气象信息集成显示系统。其中，应用于管制部门的气象系统为机场终端区综合气象系统（ITWS ），安装在34个终端区雷达进近管制室(TRACON)以及与TRACON 相关的ARTCC ，覆盖了45个有剧烈对流天气活动的高流量机场。ITWS还安装在FAA学院和FAA技术中心，有些数据还用于航空公司。 此外，气象服务公司为航空公司签派、飞行员等用户提供的气象服务都是通过因特网进行提供，具有方便、快捷的特点。 美国为空管建立了各式各样的专业气象服务系统，包括： ? 国家对流天气预报（NCWF）； ? 机场终端区综合气象系统（ITWS）； ? 航路集成天气系统（CIWS）； ? 协作对流预报产品（CCFP）； ? 新一代网络在线天气（NNEW）； ? 运行决策辅助系统； ? 航路流量计划工具等。 2. 航空气象探测资料重要性及时性认识更深刻 美国非常重视航站、航路气象探测工作，主要探测装备包括： ? 自动气象观测系统（AWOS）（FAA）： 1100部 ? 自动地面观测系统（ASOS）（NOAA）： 884部 ? 新一代多普勒天气雷达（NEXRAD）： 164部 ? 终端区多普勒天气雷达（TDWR）： 63部 ? 低空风切变系统（LLWAS） ： 110部 ? GOES10/12气象卫星和极轨气象卫星： 多套 ? 机场终端区综合气象系统（ITWS ）：安装在34个终端区雷达进近管制室(TRACON)以及与TRACON 相关的ARTCC ，覆盖了45个有剧烈对流天气活动的高流量机场； 特别是新一代多普勒天气雷达布局合理，其探测范围基本能够覆盖美国大陆，为及时、准确监视夏季雷雨等航空危险天气提供了很有参考价值的探测资料。 探测资料不仅仅供气象台和航空公司、气象服务公司直接使用，更主要地，通过快速更新、快速循环同化（RUC、RRF）等技术，把探测资料同化到精细化的数值预报模式当中，提高预报的准确率。 3. 航空天气预报理念和技术发展的思考更全面 在这次培训班中，反复听到的一个词是“天气的不可预报性”。影响天气的要素错综复杂，大气运动呈现的是一种混沌状态。现在对大气运动及其物理过程的了解还相当肤浅。现在的预报技术，把大气运动公式化，物理过程参数化的简单描述，是对大气运动宏观的