建铁路郑焦线云台山支线环境影响报告书简本.docVIP

新建铁路郑焦线云台山支线环境影响报告书简本 1 项目概况 1.1 项目地理位置及建设意义 云台山支线位于河南省西北部，焦作市和新乡市境内。云台山支线线路起于郑焦作铁路修武西站，向北跨大沙河及既有新月线，折向东北跨过大沙河、新月线后，绕避修武北部的采空区，在新乡市辉县张屯煤矿东端折向西，跨南水北调工程后至云台山景区，线路全长32.749km，桥梁长10.563km，桥梁比32.26%。云台山支线在焦作境内16.239km，新乡境内16.51km。 云台山位于修武县境内，?是全球首批世界地质公园，?同时又是国家重点风景名胜区、国家5A级景区、国家地质公园、国家森林公园、国家水利风景名胜区、国家猕猴自然保护区六个国家级于一体的风景名胜区。2008年游客总人数突破1400万人，大部分游客来自河南中南部、山东、河北、华东等地。目前，通往景区周边的有长济高速公路、郑焦晋高速公路以及新月铁路，与??域大型客运枢纽—郑州的连接只有郑焦晋高速公路比较顺直，但从郑州市区至景区约需3h。 目前郑焦线郑州至焦作段已经开始动工，修建郑焦线云台山支线后，郑州～云台山铁路旅行时间将在1h之内，将会吸引大量旅游客流，根据预测，近远期城际铁路将分别承担348万人和636万人。 云台山支线铁路将成为中原城市群城际轨道交通网的放射线，承担中原城市群各地市与云台山景区间客流，本项目建设对于促进地区经济发展、开发沿线旅游资源具有重要意义。 1.2 主要工程内容 本工程云台山支线全长32.749km，新设云台山车站1个。全线永久用地2016.72亩，临时用地95.00亩，拆迁房屋4.57万平方米；路基土石方共计344.90×104m3，其中填方295.47×104m3，挖方49.43×104m3；双线特大桥6-6674.35延长米，单线特大桥2-5535.78延长米，双线大桥1-307.6延长米，双线中桥3-339.4延长米，框构小桥20-7731平方米，涵洞94-2529横延米；正线铺轨64.929公里，站线铺轨1.938公里，铺道岔7组；房屋7260平方米。 本工程总工期为2.5年，宜与郑焦线同时完工，即2013年中竣工。 投资估算总额为180758.01万元，每正线公里5519.5万元。其中：静态投资171212.03万元，每正线公里5228.01万元；建设期贷款利息9153万元；机车车辆购置费不计列；铺底流动资金392.99万元。 2 工程的环境影响评价及拟采取的环保措施 2.1生态环境影响评价 （1）铁路建设将改变土地的利用方式，工程永久占地面积为2061.32亩，其中基本农田占59.94％，由于项目带状占地，相对于整个区域来说，其土地利用性质的改变不足以影响到所在地域的土地利用状况。 （2）本工程填方多于挖方，项目填方295.47×104m3，挖方49.43×104m3，挖方全部用于填方，需要取土（石）249.04×104m3。根据沿线土（石）质，共设置2个取土场。本工程设置的取土场不位于风景名胜区、自然保护区内。总体分析，本工程取土场设置基本合理。 （3）工程永久占地将造成农作物损失量为1951.7吨/年，项目施工结束后绿化和复耕措施可以在一定程度上弥补各项损失。 （4）本项目建设不涉及地方人民政府公布的水土流失重点监督区和重点治理区。工程施工造成的水土流失增加量为9568.2t/a。 （5）本项目对区域生态完整性的影响主要表现在工程带状占地影响，对区域生态体系生产能力和稳定状况的改变影响不明显，对本区域生态完整性影响较小。 2.2 噪声影响评价 （1）铁路边界（30m） ①近期： 铁路边界30m处等效声级昼间54.5dB～56.3，夜间39.2～44.1dB，均满足昼夜70/70dB限值。 ②远期： 铁路边界30m处昼夜间Leq均较预测近期增加0.9～2.1dB左右，均满足昼夜70/70dB限值。 （2）4a类区敏感点 ①近期： 新建线共有9处4a类区敏感点。所有9处敏感点噪声值均满足昼、夜70dB/55dB限值要求。 ②远期： 新建线昼间Leq较预测近期增加0.7～8.1dB。大韩村等10处敏感点昼间噪声值均满足70dB，夜间噪声值均满足55dB。 （3）2类区敏感点 ①近期： 新建线2类区敏感点为落安村，昼间为53.1dB，夜间40.5dB。昼间噪声值均满足60dB，夜间满足50dB。 ②远期： 落安村昼间为53.4dB，较现状值昼间增加0.7 dB，夜间40.5dB，昼间噪声值均满足60dB，夜间满足50dB。 本次工程对于评价范围内噪声超标的敏感点，采用设置声屏障降噪措施共2280m，合计1028万元；更换通风隔声窗措施共200m2，合计10万元。噪声防治措施总投资共计1038万元。在采取上述措施后，沿线噪声敏感点声环境质量均能达标或得到改善。