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铁道概论 钟德生 第四章、 铁路动车组第一节 概述一、动车组的基本概念1、动车组：是由动车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。2、动车：带有动力的车辆。3、拖车：不带动力的车辆。 二、分类1、按动力源分：（1）内燃动车组：按传动装置分又有液力传动和电力传动两种。（2）电力动车组：有交-直传动和交-直-交等传动型式。2、按动力配置分：（1）动力集中式：两端为动车，其余为拖车，采用前拉后推的方式运行。（2）动力分散式：由若干动力单元组成,简称:×动×拖。 动 力 分 散 动力分散动车组优点: 牵引功率大 轴重小 启动加速性能好 动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。 动 力 集 中 可靠性高 列车利用率高 编组灵活 三、 动车组特点固定编组，轴重轻，加速快，提高列车使用效率。主要技术特点：头型流线化车体结构轻量化高性能转向架技术复合制动技术密接式车钩缓冲装置交流传动技术列车自动控制及诊断故障技术摆式车体技术。 第二节 国外高速列车简介一、日本二、法国三、德国 国外典型动车组 德国西门子高速动车组 原型车 Regina 庞巴迪 最高运营时速200公里,1998年投入运营； 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； 理想的中短途客运和城际交通用车。 原型车 E2-1000 川崎重工 设计时速315公里，运营时速275公里，2002年投入运营； 代表日本新干线最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。 原型车 Velaro-E 西门子 设计时速350公里，运营时速350公里，2005年投入运营； 代表西门子最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。 原型车 SM3 阿尔斯通 设计时速220公里，1995年投入运营； 技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系列列车之一； 适合高寒地区使用。 一、概述 我国幅员辽阔，南北气候差异大 东西部经济发展水平不均衡 路网规模大，长途与短途需求各异 综合考虑上述因素，确定了两个速度级的动车组: 时速200～250公里：CRH1、CRH2、CRH5 时速300～350公里：CRH2-300、CRH3 第三节 国内高速列车简介 四方股份 长客股份 B S P 引进 消化 吸收 川崎重工 E2-1000 阿尔斯通 SM3 庞巴迪 Regina 中国品牌 西门子 Velaro-E 唐山工厂 主要标记 中国铁路高速动车组： 简称“中国铁路高速” ，CRH（China Railway High-speed）是英文缩写。 动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X 型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。按动车组的速度等级、车种确定。 A——运行速度200公里、8辆编组、座车。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。按不同的技术序列单独编排，顺序由001～999依次排列。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。 中国高速铁路动车组简称。 动车组的型号和编号构成（示例） CRH 2 0 1 0 A 运行时速200公里、8辆编组、座车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。 中国高速铁路动车组 动车组车型车号涂打在动车组首、尾车驾驶室外两侧侧墙上，每车2处 动车组中车辆的车种和编号构成 X X X X X X X X 编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01、02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大写拉丁字母表示。车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车）CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。 动车组中车辆的车种和编号构成（示例） ZE 2 010 00 尾车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。 二等座车。 车辆车种车型号涂打于每辆车的两侧，每车4处 二、动车组主要结构 和谐号CRH5型动车组 （一）CRH5型主要参数及基本结构 动车组由8辆车组成，其中5辆动车（01、02、04、07、00车），3辆拖车（03、05、06车），首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，轴重不大于17吨，牵引总功率5500kW，采用铝合金车体。 转向架 动车组每节车厢下有两个转向架，动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。轴距为2700mm，轮对直